成龙特别版EVO 9代是日本Fire Sports公司专为成龙定制的车型，全球限量50台。这款车由内而外地经过了特别的改装，当中包括了由成龙设计的全套轻量化碳纤空力套件及依成龙喜好改良而成的机械部分。不过尽管这样，仍未能满足车主的要求。

　　事实上这是汽车空间香港公司的改装作品，在日本改装厂Firesports的改装基础之上，依照车主的喜好以及商定的方案，他们对这部限量版的EVO进行了再次改装。

　　这是一款气缸容积为3.5L的四驱车，引擎舱内在很多部件上都印有“龙”的标识，动力周边也加入了大量的补品，据称马力超过300匹。但车主及改装店都认为可以做得更好，为了榨取这部EVO的为一份动力，他们更换了许多动力周边配件。其中，进排气的强化方面用上了K&N风格及Tomei死气蕉，K&N风格可增加进气流量、提升滤清效果，而Tomei死气蕉可保证排气之稳定及畅顺，并减少排气热量对发动机的影响;为了让涡轮发挥最大作用，换上了原装位的Trust中冷器以及耐高温高压的SAMCO Turbo喉，并用Blitz泄压阀卸掉管道中涡轮压缩后多余的高压空气;冷却系统方面用上了Jun导风底板以加强引擎散热效果，减轻引擎热负荷，并换上了耐高温高压的SAMCO上下水喉以保证水压稳定;针对机油方面换上了合适的Trust机油冷却器，用以避免EVO在改装引擎后，间接导致机油温度上升，润滑及冷却效果下降，从而对引擎产生伤害，同时还加上了CUSCO机油透气壶，用以将曲轴箱的油蒸汽净化后再输送至进气歧管，避免进气系统积碳而影响引擎工作;在供油方面，则用上了Walboro 280L电油泵及SARD回油阀，以保证稳定的油压供应，并改善油门反应，使引擎转速拉得更快，爆发力更强劲。

　　据了解，成龙版EVO 9改用了Ralliart与Bilstein合作研制的绞牙避震、顶吧及强化离合器等。这些经由名厂为成龙专属打造的器件想必属于高水准层次，但是车主还是坚持了自己的偏好。首先他换上的是Ohlins DFV避震，这款避震是专为EVO设计，采用双回路系统，可单独对拉伸及压缩阻尼进行调校，拥有更细腻的调节效果与更快的响应速度。在车身强化上，取而代之的是CUSCO前后碳纤顶巴、CUSCO前龙门架、Swift前后防倾杆等，目的是使车架获得更强的刚性，提升车辆的稳定性与操控性。传动系统上，为了保证EVO过弯时的正常动作同时让车主更好地掌控过弯时的速度，CUSCO RS 1 way L.S.D被用上;而替换上的EXEDY双片式离合器可将扭力平均分配到两只摩擦片上，减少离合器片的负荷，以应对EVO 9更加激烈的操控。除此之外，涉及的改装内容还包括了提升制动性能的APP刹车喉、Ferodo前后刹车皮，以及可更清楚地显示行车状况的Defi仪表、Greddy投射仪表等等。

　　再次改装之后，这部EVO 9无论是引擎的运作状况、引擎的爆发力、行车稳定性，还是整体的平衡性都获得了不错的提升。也许，这样的EVO更加是成龙大哥心目中的“龙战车”。