目前丰田86和BRZ我们平日在路上都可以看到，不过在Track Day上的赛道更是能见度越来越高。毕竟由86/BRZ所带来的改装风潮迎合了许多满怀热血的玩家，诸如增压器加持的、飘移样式设定的或者Hella Flash风格的纷纷出笼;又或是本篇所介绍的这台86，全车按照车主的构思所设定：不求最快的速度也不求最低的姿态，但求开出自己独特的味道。

　　碳纤维前下唇采用一体化设计，依照86的前杠微微向前延伸，赋予86更加激进的车头造型;而碳纤维所提供的质感与独特的纹路也散发出浓厚的运动气息

　　前杠雾灯两侧以及后轮后方各添加了两道扰流翼片，以干式碳纤维技术制作，兼具超薄的造型和高强度的特性

　　除了空力套件之外，86的后尾箱盖也属Karztec碳纤维制品，这也是这辆车最大的亮点之一，大大减轻车身重量，目前装配在该车的为湿式碳纤制品，另外还提供强度更佳重量更轻的干式碳纤供车主购买。碳纤尾箱盖采用一体成型制作，液压撑杆及固定杆可直接对应原尾箱盖位置安装即可。

　　借助碳纤维材质的尾箱盖大大减轻车身重量，采用一体成型制作，液压撑杆及固定杆可直接对应原尾箱盖位置安装即可

　　底盘加装了防倾杆、CUSCO拉杆、摆臂等予以强化，除了让轮胎保持最佳的抓地力外，也增强足下刚性与行驶的稳定性，单纯以笔者试乘的感受来说，目前的配置都非常值得推荐。

　　前后19寸WORK VS-XX多辐Y形轮毂，AP Racing 5000+多活塞刹车卡钳组件，重脚刹车时带来相当线性的力道，当然除了刹车和刹车片之外，还有BCS的功劳

　　Greddy中尾段排气

　　D2运动版避震器增加路面的回馈感受，软硬度适中

　　防倾杆实际可等同于一条杆状弹簧的作用，透过自身的形变降低两侧悬挂的高度差，让轮胎紧贴地面，即使曲折的弯道上也让人感受到更饱满的信赖度

　　CUSCO引擎室拉杆、CUSCO引擎室V字拉杆加强车头的指向性与回馈

　　当踩下刹车时刹车总泵会向前推，此时防火墙会出现轻微变形而导致刹车的回馈力道不够扎实，利用BCS(Cusco Brake Cylinder Stopper)将避震塔与总泵连结固定，就能抑制变形并让刹车踏板的回馈更加明确扎实

　　进气方面采用Karztec干式碳纤维进气套件，在引擎舱高温工作的环境下，提供比普通碳纤制品更佳的隔热效能，让引擎舱内部的工作互不干扰，加上内部配置的冬菇头，让空气以360度全方位进入，一方面进入引擎的空气温度不会被升高，另一方面让空气中更多的氧分子进入更有助于充分燃烧，从而创造出更多的马力。

　　集气风箱为Karztec后期的制品，其开口不是用螺丝生硬地固定，而是利用干式碳纤技术巧妙地制作出倒扣式的卡扣，密封性也会做得更好

　　BRIDE赛车座椅，减轻重量之余更提供了不错的包覆性

　　momo三幅式运动方向盘

　　Sparco B柱防滚架

　　改装明细：

　　momo三幅式运动方向盘

　　Greddy中尾段专用排气

　　等长头焦

　　Sparco B柱防滚架

　　邓禄普235/35/ZR19、245/35/ZR19轮胎

　　前后19寸WORK VS-XX多辐Y形轮毂前后防倾杆

　　前后防倾杆

　　Karztec碳纤维空力套件(前下巴、侧裙、前后杠扰流翼片、后下扩散器)

　　Karztec碳纤维行李箱盖

　　86原厂的数据上拥有200hp马力，尽管大部分人都说这仅仅是账面上的东西，实际开起来顶多只有180hp，因此要想增加马力，强制进气改装是一种方式，但要想细细品尝86的精髓，从最原始的开始，循序渐进会是最佳的办法。操控这东西是对车而言也是对人而言，只有通过每一次的改进才能享受这个过程，就如本篇所介绍的86一样，平日还可以随便开在路上，着实是一个不错的改装范例。