制动系统是关系驾驶者人身安全的至关重要的部件，一再强调之下，很多驾驶者都开始意识到提升制动系统的重要性，于是就会去选择更换一套制动力更强的制动系统。但是慢慢地，车主们都出现了一个误区，就是不论什么，更换一些大型的刹车钳就绝对是好事，不论车辆马力、重量是多少，反正更换一套大型的制动系统准没错。但事实上是不是这样呢?更换一套大型制动系统确实是可以加强了制动系统，但问题是，如果车子的马力不大，而且重量也不大的话，那如此真能全数发挥这套制动系统的全部实力吗?答案绝对是否定的，既然大家都烦这些事儿，那我们请来改装界人称“K-Car荣”的黄先生一起探讨一下吧。

　　铸造与锻造

　　制动卡钳本体通常以铸造和锻造两种工艺进行制作，它和市面上的铸造、锻造轮圈有着相同的“道理”，简单来说，采用锻造工艺的卡钳本体的力学强度要比铸造的高，而铸造工艺的产品售价相对较低，这和制造成本有莫大的关系，生产铸造技术卡钳本体最重要的是通过铸模来辅助，将室温中为液态但不久后将固化的物质倒入特定形状的铸模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金属毛刺、披缝等物质，便完成一个卡钳本体的制作，一个形状的模具能实现大量生产的可能。

　　“K-CAR荣”告诉我们，从市场角度来讲，这两种不同性质的卡钳本体是为不同消费层面的人群提供多样的选择性，而针对卡钳的功能性范畴，他表示，锻造卡钳本体更加适合一些操控玩家(或在赛道)的竞技需求，因为锻造在强度方面有很大的优势，由于锻造的卡钳它的分子排列要比普通的铸造卡钳要好，因此散热性能比铸造卡钳本体好上几倍，而且卡钳的总体重量控制得相当不错，有效减少悬挂上的质量，这还得归功于锻造工艺制作的优良材料，例如常见的2024铝合金、6061铝合金、7075铝合金以及航太极的高刚性铝合金等材料制作卡钳本体，因而不同的材料分别具有不同的物理特性，为了得到最好的抗疲劳强度以及轻量化，不同的铝合金材料所使用的加工技术不尽相同，例如高压冷锻、4千吨的高压锻造，甚至是“高周波热锻”等手法，最后，经过CNC切削完成本体。总的来说，锻造卡钳产品拥有优良的性能，而且能针对冷门车型进行量产，铸造卡钳产品则性价比突出，也能满足日常街道使用。

　　图：AP Racing的CP9040和CP7040卡钳本体对比，先考考大家，哪款卡钳采用锻造材料，哪款采用铸造材料?

　　图：CP7040(上)采用铸造形式制作，而CP9040(下)则采用锻造形式制作，但是他们的重量是没有变的，均为3.7kg，同质量对比，当然是CP9040的强度较大。

　　图：Brembo GT Racing系列的卡钳均采用单片锻造形式制作，而且由于是可以应对赛事，所以卡钳的刚性、散热能力等等都进行过强化，所以它的价钱也较一般的Brembo GT系列高出不少，售价高达8万元。

　　图：从背部可以看出，Brembo GT Racing进行了多项偷轻处理，为竞技车辆减少脚下负担。

　　图：“K-CAR荣”表示，针对卡钳的功能性范畴，锻造卡钳本体更加适合一些操控玩家(或在赛道)的竞技需求。