汽车的车身按照受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。而在生活中我们接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，有着刚性车架的汽车车身，故又称底盘大梁架。这种车架一般都是非承载式车身是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。它是由独立车架承载车身，动力总成、悬挂系统固定在车架上，适合载重行驶或越野。

　　车身结构特点：

　　车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

　　车身优点与缺点：

　　优点：

　　1、车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

　　悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

　　2、有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　3、四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。

　　缺点：

　　1、车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

　　2、遇到危险(如翻车)的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

　　3、重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。

　　4、汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。