当我要换车的时候，我毫不犹豫的选择了斯巴鲁森林人S-EDITION 。先上几张改装后的照片

　　说到改装精品，就不能不提到斯巴鲁的御用改装：STI是英文 Subaru Tecnia International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于日本富士重工责任有限公司(Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI)，其作用是负责支援斯巴鲁(Subaru)参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛(World Rally Championship，WRC)”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。

　　WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。

　　随后衍生了森林人STI，力狮STI..............所以sti的改装部件非常多，有机会就委托日本朋友买点回来

　　正品晴雨挡

　　导流式挡泥板

　　三联表：由于涡轮车的特性，所以各种数据一定要有实时的、最直观的监控，DEFI表是我的首选

　　GREDDY前六后四刹车时，前碟355，后碟330

　　人们形容刹车效果好常常来这么一句“撞墙式刹车”，我觉的这样形容用词不当，好好的撞什么墙啊。我来说说我的感觉：试车时轻轻一拖刹车，车是被吸停的就像初恋的吻----感觉棒极了!

　　动力篇

　　se拥有265匹马力，350扭力，EJ255发动机+5AT+VTD四驱系统，0—100加速6.4秒。这一切都是我喜欢的。我从没考虑过去调电脑，缸内锻造什么的。因为有两个因素：油品和改装的技术。所以，我用了最直接的方法，改装全段排气。改完后保守估计提升20多匹马力，应该能满足我偶尔刺激下肾上腺的需要。

　　先谈头焦----引擎的四个往复动作-吸气、压缩、点火、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜混合气，尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效率。

　　所以排气管的改造中，最重要的部份要算是头焦了，由于原厂头段由于成本等各方面考虑大都是开模的铸铁制品，内管较粗糙，各歧管长度也不相同，因此非常容易产生排气干涉现，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。

　　我选用的的是------HKS

　　改装完毕——当然也要把涡轮至头焦那小段也装上

　　接着到—涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”。就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么?这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限。

　　学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

　　借用下SARD的官网安装图—因为se是2011年上市的，日本没出对应se改装位的FRONTPIPE，只有对应2.5t的4at产品，不过这难不到我，拿到货去工厂改头换尾，直接匹配se原厂位安装