驾驶新阳光有一年多1万7里程，对她的脾性也算是比较了解，省油空间大是最突出的优点。但想做一些略微激烈的驾驶动作，如起步超车、插队等的行为总觉得有点力不从心。一脚大油门，她会有那么一刻的停顿然后发动机发出嘶叫声音，才肯发力前进。同时本人是个节油控，平时开车时候除了看路面状况，还盯着行车电脑的瞬时油耗，一旦超过7L/100km就浑身不爽，要收油门。因此既要马儿跑又要马儿不吃草的纠结经常发生，希望她加速的时候能随心而动，安静的时候又能省油。

　　在淘宝上新阳光相关的产品绝大部分是装饰类，动力操控类的改装产品非常少，总结一下无非是进气排气管、顶吧等等。说到到动力改装涉及的问题很多方面，要知道车厂每年投入数以亿计的美金研发出来的汽车，出厂时已经是调试好在各个方面都比较平衡，一旦某个方面做了改动会引起其他部件的连锁反应。例如更换高流量风格增大进气量确实会使汽车动力增加，但副作用就是低扭的缺失，起步比原来要慢一些，当上到一定的速度效果就出来了。偶然机会在淘宝发现这样一款产品号称可以“不增加油耗，提升动力"——双涡轮增压器。我初时抱着怀疑的心态去看这款产品。

　　这里转载一下产品的原理：

　　众所周知，发动机的燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显著的是空燃比。理论上最佳空燃比为14.5：1，空燃比过浓或过稀都将造成燃烧不完全，稍稀于最佳空燃比(14.7:1)时可得到最大的燃烧速度。现在依靠汽缸内活塞向下运动时产生的真空度(自然进气方式)来进气的发动机都无法达到15;1的空燃比，就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。通过压缩空气来提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在排量，工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

　　一、 发动机处于进气行程时的工况。 发动机进气行程时会产生很大的进气拉力。空气流经涡轮时，在叶片的导流下，流速大大提高，气流从平行前进状态变成高速旋转的“可变进气涡流”。同样压力的气流，旋转状态的涡流破坏力，比平行移动的气流要大得多。 经过增压器整流后得到的，更高速度的旋转涡流，提高了气流的速度和破环力，有利于燃油的进一步细化和与空气更加均匀的混合。让燃油在最佳时间里，实现更加充分，更快速度的燃烧，提高了燃烧条件。所以，增压器能够在相同供油量的情况下，提升发动机的输出功率和扭力，降低有害气体的输出。

　　二、压缩、增压工况。 发动机进气时，强大的进气拉力驱动空气经进气支管进入气缸内。当进气门关闭时，因惯性的作用，进气支管内高压的空气被阻挡而回流，对通道内的进气流造成反向冲击。新进入的气流有一个从低到高的加速过程，压力小于高压回流。新进入的气流受高压回流的阻挡，就会造成气流的紊乱和迟滞。结果造成进气量减少，发动机功率下降。 增压器在进气过程中获得了动能，所以在进气终止后，能继续依靠惯性高速旋传。这就能使其之前的气流，在减少回流势能的同时，又可在进气支管内维持较高的向内压力。当进气门再次打开时，进气支管内较高压力的气流，当然能比不安装增压器时更多进入气缸内。而且，由于增压器后的新鲜空气因无高压回流的干扰，也能更多进入。从而达到改善空燃比，促进更完全的燃烧，使发动机动力输出增加。 此时，涡轮本身的惯性势能会有所下降。

　　三、发动机再次处于进气行程时的工作情况。 发动机再次处于进气行程时，发动机进气拉力再次推动涡轮旋转至3万转，使涡轮因惯性增压减少的惯性势能得以恢复。在进气门关闭时，增压器又依靠自身的惯性进入压缩、增压工况。如此周而复始，达到提升发动机输出功率的目的。

　　疑点：

　　在进气管塞这样一个东西岂不是阻碍了进气的通畅度?实际上在进气过程中空气动能确实损失一部分用于推动叶轮由静止到转动，但叶轮产生的涡流进气却比没叶轮的平行进气的进气速度要快(飞机引擎叶轮也是涡轮状的)。进气速度更快意味着做功的速度会更快。

　　在了解该产品的理论还有使用者的评价后，决定入手一个试下，反正商家承诺无效退款。但入手前遇到一个非常大的问题，就是阳光发动机舱很紧凑，而且进气软管长度太短了!

　　师傅们说这款车他们还是第一次搞改装。先把空气流量计拆下，把节气门上的卡扣和废气回收管松开