其实大部分的车，在废除三元催化的巨大阻力之后，性能都能够大幅提升。MRG针对9代雅阁所推出的全段排气系统改装品，也是基于这个悖论的基础上完成的。

　　事实上，一天到晚嚷嚷着换什么回压鼓要低扭，还是换直排要马力，抑或还在纠结换只排气尾段还是中尾段一起搞的朋友，我要告诉你换排气，换全段才算真正有效提升性能。其实换排气就有点像能量守恒定律，如果你要车子的排气又安静又环保，又要马力大，那么马力肯定会被浪费在三元催化和消音设备上，所以真正追求性能的赛车，肯定不会出现三元催化或者消音鼓这样的东西。那要如何才能够把排气改成，既要性能但又实用呢?那就要看您可以牺牲什么东西了。

　　其实大部分的车，在废除三元催化的巨大阻力之后，性能都能够大幅提升。MRG针对9代雅阁所推出的全段排气系统改装品，也是基于这个悖论的基础上完成的。MRG的这款全段排气系统，完全不见了三元催化器的影子，只在中段留下了巨大的消音鼓，以及尾段的双出回压鼓布局。很明显，MRG选择了牺牲环保来解封雅阁的全部性能。

　　再来观看雅阁九代的排气布局，头段直出排气歧管之后，部分未完全燃烧的废气回流缸体进行二次燃烧，这里说明雅阁的设计原本就十分环保，根本无需三元催化来添盐加醋。中段MRG排气采取了大消音鼓设计，来保证排气浪声不太扰民。最后到尾段，兵分两路，却采取回压鼓设计让取消三元催化以后，保留足够的排气回压以保证低扭。

　　图：头段设计很奇怪，一条管从歧管出来后，却分了一条管回流未完全燃烧的废气，以二次燃烧。

　　图：整个中段接近笔直，排气阻力可能太低，所以加大消音鼓，同时可以降低噪音。编辑点评：由于九代雅阁本身就有废气再循环的环保设计，所以废除三元也属无伤大雅的事儿，但尾气会难闻一点。但原本就没有任何环保设计的车，通过更换排气歧管来废除三元催化提升性能，则是赛车级别的改装手段了，我们并不鼓励大家废除三元催化器在大街上逛。