在这个天天都被神车党教育涡轮增压引擎才好的年代，貌似自然吸气就变成了守旧和落后的象征。有趣的是，历史上曾经那么的相似，在80年代，当人们发现涡轮增压引擎能够没节操的把引擎的输出提升N个水准之时，涡轮引擎也曾风靡一时。不过，始终涡轮不线性的输出特性是无法改变的，而较低的可靠性和较高的发热量也是其硬伤，自然吸气引擎也再次成为主流。现在历史又轮回了一次，虽然科技不断发展，但其本质依然没有改变，自然吸气那种加速感与右脚紧密相连的上瘾感受和后背的发麻感是涡轮引擎提供不到的，也是为什么自然吸气依然有着不少的铁杆粉丝。虽然在这个频繁宣传着海平面每天上升多少毫米的年代里，不提倡环保好像不太入流，而刚好小排量涡轮引擎也赶上了这股浪潮以宣传其“小排量=省油，涡轮增压=高输出”的理念。这种“马儿不吃草也能跑得快”的宣传手段为洗脑式推广作出了很大贡献。但想深一层，这种能量不守恒定律似乎是梦想大于现实。毕竟马力都是来源于汽油燃烧，获得相等的马力，汽油使用也不会少到哪里去。而其涡轮没开启的转速段，引擎输出和燃油利用效率甚至低于同排量的自然吸气引擎是不争的事实。所以，大排量自然吸气依然是无可取代的。

　　图：奥迪这台4.2公升V8引擎堪称一代名机了，但195公斤的净重让前轴背上不少的负担，要让制动性能更好，最直接有效的办法就是加大制动力臂长度(换更大的制动碟)，从而从根本上提升制动效能。

　　图：不论要不要打通这台V8引擎的任督二脉，优异的制动性能都是必不可少的，正如一句改装圈的老话“谁都不会嫌刹车太强的”。

　　图：这套就是即将被换上的Stoptech的STR60套件了，锻造6活塞卡钳配380mm通风碟，当然了，说明是官方套件，更会包括了7075铝合金桥码、刹车油管、刹车片及各种密封圈。

　　图：据Stoptech的官方资料说明，应对每款车的不同特性，例如前重后轻还是前轻后重等等的机械特性，工程师们都会用不同的活塞组合来配合这款车的刹车特性。其实这也是Stoptech早年能迅速串红改装界的法宝，尤其是前后配的全车制动套件更是一绝。

　　图：套装配套的刹车皮，提供强大的刹车性能。

　　原装的奥迪RS5采用了外观独特的356mm“梅花碟”配Brembo代工的四活塞制动卡钳。梅花碟有何好处?首先是同尺寸下比普通制动碟要轻，其次是因为周长比正圆型要长，散热面积自然也比纯圆的碟要高一些。但，正如刚才提到的，RS5才用的是前置引擎布局而非前中置布局，所有用上V8引擎后，净重195公斤的引擎连上变速箱及四驱系统，可想而知前轴的负荷有多高了，负荷高，制动时加上重心迅速前移，如果例如赛道的极端环境下，前轮所承担的负荷会高达90%!虽然作为媒体来说，必须严厉棒喝街头高速驾驶行为，如果没有一套质量过硬的制动系统以应付不时之需，您放心吗?改刹车，其实更多的是为自己的驾驶安全和行人安全提供多一分保障，有不明真相的管理者说改刹车是危险的，确实，如果那些略懂皮毛就跑去旧货市场淘一套刹车来满足虚荣心的改装，是危险的，但如果购买有品质认可和公众口碑的大品牌呢?管理者们又懂了吗?

　　其实说了这么多，就是为了今天的主角，奥迪RS5，既然肚内的那颗经典的V8引擎没什么可改了，而一套优秀的制动系统就等于一条绑紧野兽的缰绳，让驾驶者享受动力带来的刺激的时候有更好的安全保障。虽然原厂的RS5已经采用直径达356mm的梅花刹车盘和四活塞卡钳，但根据碟盘的使用痕迹来判断，对车主来说还不足够用，而Stoptech STR60 380mm刹车套装就雀屏中选。在Stoptech的刹车系列中，STR是比ST更强调高性能的街道用刹车套件。STR60的刹车卡钳采用分体锻造设计，三组尺寸不同的对向活塞提供渐进而强大的刹车力度，直径380mm的刹车碟也是强大刹车动力的必需品。当然，除了配套的高性能刹车皮，车主还改装了同品牌的刹车钢好喉，毕竟卡钳的强大制动力是需要能承受高压的刹车喉输送的。

　　图：虽然原厂刹车碟有356毫米直径，而且已经有镂空的设计，但对车主而言，制动力不算足够，这从碟上的使用痕迹就能看出来了。

　　图：安装之前，先要对原厂的轴头进行清洁和磨平处理。

　　图：处理完毕的轴头需要测量安装面是否正常，这是刹车碟在安装之后会不会发生抖动等的重要步骤。

　　图：完全安装完成。相比原厂造型内敛很多。

　　图：开碟和开皮后的检查。

　　图：为了容纳这套刹车卡钳，车主特意更换了一套20寸的HRE P40轮圈，尽显任性之风。