赛车场到了冬天本来是休养生息的时候，此时各种大小赛事已经结束，只剩下冷清的柏油路等待新一年的激情狂欢。在这样的一个冬日里我迎来了“平民赛车”系列的又一位新成员，一辆雨燕赛车。如果说有什么特点，就是这辆雨燕赛车并没有令人咋舌的动力系统升级，而是凭借综合能力在有限的预算内获得同样丰富的赛车体验和乐趣。下面就让我们一起来看一看吧。

　　● 第一印象/外观解析

　　当我如约来到锐思赛车场的时候，时间还早，只好四处游荡着打发时间。赛道边上的积雪还没有融化，缓冲区中的枯草在干冷的空气里轻轻瑟缩。我对冬天向来没什么好感，只盼望今天的主角快些的出现。

　　第一次听到本文中的雨燕还是来自于一个传说，说有一辆几乎原厂动力的1.5L自然吸气小车在锐思赛道跑到了1分00秒整的圈速。以之前的经验来看，许多2.0T四驱车型在这里也只有1分01-02秒左右的圈速而已，能跑到1分00秒的前驱车型基本都是深度改装的赛车，最大功率也至少要170马力以上。反观1.5L雨燕凭借区区103马力的最大功率如何做到同样圈速，勾起了我很大的好奇心。

　　第一眼看到它，我脑子里充满了各种疑问。没有预期中杀气腾腾的外表，也没有什么复杂的外观套件或者嚣张的导流、散热孔，单凭一副浑圆可爱的外表，很难让人把它和咄咄逼人的赛车联系到一起

　　仔细观察的时候，我发现了一些端倪：前轮圈后面若隐若现的制动系统、恰到好处的后扰流板、应该经过仔细推敲的车高设定还有带着风道设计的中网，我逐渐感受到了它可爱外表下放荡不羁的性格。

　　经过询问，赛车搭配的是一套定制的BC绞牙减振器。绞牙减振器最关键的部分是在其可自由调整的预压、阻尼等参数上，根据具体需求结合悬架几何角度来调出最优化操控性能的参数组合。一副调校良好的悬架可以让赛车在弯中的速度更快、操控响应更得心应手。

　　量产车的中网可能会更多考虑美观、防尘等因素，赛用中网则会更多在优化冷却、进气效率等因素上偏重更多。如果你见到一辆赛车换装了优化过的中网，最好不要小看它。

　　忘掉复杂的空力套件吧，对于一辆小排量的赛车而言，车速相对较低，对于空气动力学套件的要求相对不那么敏感。一副后扰流板稳定高速行驶中的车尾安定性已经足矣，而且根据不同调校风格，有的赛车甚至连扰流板都可以不需要。

　　这种天气下，最佳工作温度在40℃以上的飞德勒595RS-R都会有些略微吃力，可能会需要更长的时间预热。之前创下1分00秒圈速所使用的全热熔光头胎自然是没法使用了。

　　仔细端详前轮，原来制动系统使用的是AP Racing出品的5000+系列制动系统。AP与Brembo、alcon三品牌是职业赛事中最常能见到的制动系统，尤其是在高级别的赛事中几乎号称“三剑客”。5000+系列又是AP产品线中较为高端的型号，经常参加赛事的选手们对其评价普遍都不错。后来跟车主的沟通中也听到这样一个体验：就是你可以肆无忌惮地重刹，永远不用考虑制动力衰减、制动力不稳定等问题，因为这些问题完全没有。

　　前制动系统升级后，为了不破坏前后制动比例平衡，后轮的原厂鼓刹也升级成了盘式制动系统。更大的直径意味着更大的制动力，而且盘式系统相对鼓式的最大优势是高温工作耐久性能更高。下面我们来看看动力系统部分。

　　动态测试印象

　　0-100km/h加速、100-0km/h制动测试

　　在加速测试中用4挡破百也是醉了。由于更改的密齿终传比，雨燕赛车在刚刚换上4挡的同时达到了100km/h。这样来说转速表指针有更长时间接近最大功率区间，在半热熔轮胎的帮助下实现了8.44s的不错成绩。这里面进排气系统升级也许起到些作用，但更多应该还是密齿终传和半热熔轮胎的功劳。

　　这里可能有人失望了，升级了万元级制动系统，制动距离只是从42.9m缩短到41.33m而已。看出新制动系统提供了更稳定的制动G值，直到临近停车才因为ABS系统的关系有所衰减。当然半热熔轮胎在这里也起到了不少作用。值得一提的是，高级别制动系统最大的优势不是制动距离这么简单，而是持续高负荷试用下的耐久性与稳定性。