丰田86和斯巴鲁BRZ这款姊妹车推出已有两年之久。丰田86凭借和“神车”AE86套个近乎立即成为了“准神车”而被比较多人熟悉，BRZ则更为低调一些。但是，这款车虽然名义上是丰田和斯巴鲁合作开发，但无论FA20引擎，还是底盘技术都主要由斯巴鲁提供。从根本上来说，BRZ才是这款车的本源。而水平对向引擎的维修保养，也是斯巴鲁比丰田有经验，这点就无容置疑了。这从2012 Super GT赛场上，推出第一台斯巴鲁BRZ的GT300赛车，远比2014赛季后段才推出的MC86 GT300赛车为早就可看出端倪。所以购买BRZ的人，多数都是懂得此深层的根源的资深车迷。以后在街上看到86，有可能是一个富二代驾驶的自动档型号。但面对着BRZ则要小心了，极有可能是某赛车场常客。而有鉴于BRZ底盘已经有足够的运动性，而200匹的引擎马力也刚刚够用，所以这台出自北京摩丁车艺的BRZ就将改装方向定为以原装基础的加强为主。

　　Check Point：总有那么一小撮人，在刚接触到改装的时候，觉得改完了车就能在大街上当赛车地开。改装本无罪，纯属个人兴趣爱好的追逐，但也正是那么一撮人的肆意妄为，让那些不明真相、严重缺乏汽车基本常识的社会公众媒体小编有了吸引眼球的标题。改装我们会将之规限在日常街道使用范畴，虽然改装零件的设计理念和工艺往往来自赛车，但却跟赛车级产品是有着天壤之别的，街道的改装，仅仅用以弥补原装车出厂时因为某些需求而作出的妥协，让之恢复原来应有的面目，甚至稍有提高，仅此而已，这就是改装。至于外观、内饰方面，就是个人审美观的具体表现了，我们不会去评说外观如何美观如何丑陋，这样的话不应该出自一个媒体的口，因为尊重每一位驾驶者、车主的个人意愿才能让改装走进平常百姓家。改装不是洪水猛兽，正如你不会觉得自家装修会被指控为非法;你不会觉得自己穿了奇装异服就是心灵肮脏;你更不会因为我改了车就是不良少年。越是文明的社会，就越应该让每个人展现自己，车也如此，买了车，不就是取悦自己吗?

　　当然，取悦有很多种方式，也有理智和非理智之分，究其本质就是改装的出发点和观念问题。就以这次的86/BRZ为例。得益于水平对向FA20引擎的低重心和优秀的底盘调教，还有平衡的前后比重，86/BRZ的性能突显在弯道上。不过，FA20引擎“仅仅”200匹的马力只能说够用，而还未足以深究底盘的潜能。可以说这台车就是一个改装的好胚子，购买的车主大多都会进行改装。这时候，怎么改就是一个问题。在还没能掌握原厂底盘和引擎输出的特性就进行大刀阔斧的激改不算是一个好办法。可惜现在的车友聚会大多都是一起打嘴炮而已，至于爱车改装后的性能根本没有一个评测的标准，最多就是非法跑跑04拉个高速或原地烧个胎，至于效果什么也只局限于那一两秒的感受。因此，车友之间的交流也变成了“谁谁谁改了什么，谁谁谁又改了什么”。在这种氛围下面，很容易陷入一个盲目攀比的怪圈。自己的真实需求很容易被别人的意见所左右。加上良莠不齐的店家推介往往让没有概念的车主盲目改装，到最后自己的车子花了钱却改得不伦不类，说好的快乐却给不到自己。

　　图：外观的改装各有所爱，有人喜欢RB宽体加大尾翼，有人喜欢素雅原装的外观加小点缀。孰好孰坏是没有一个判定标准。不过以个人而言，素雅的外观更深得笔者偏爱。毕竟主要用于街道的车辆，不是长期高速攻弯的话，巨大的尾翼只会徒增油耗和阻挡视线。而过宽的车体也不利于在狭窄的街道旋回。加上现在交警叔叔神经紧绷的社会背景下，夸张的外观更容易被注意以招至不必要的麻烦。

　　图：日规款的鸭尾，形状立体而低调。

　　图：STI款的小包真是有够低调(看裙角)。排气已经被ASPEC替代，而车尾的吊牌是现在潮流的个性展现。

　　图：18寸Advan RGIII，配东洋DRB轮胎。螺丝也一并更换为强化制品。内饰上，性能车的车主很多都喜欢“竞技化内饰”。什么算是竞技化的内饰呢，无非就是把原厂的街道用舒适型装备换成赛车的装备。譬如数之不尽的仪表，竞技化桶椅，赛车安全带，更有甚者是防滚架，拆面板等等。的确如果以赛车为主要用途，或者是极度压榨底盘性能的改装车的话无可厚非，不过主要用在街上行走的车辆改成这样只能用“自讨苦吃”来形容。过多的仪表会分散注意力影响视线，竞技式桶椅只会降低乘坐舒适性。至于赛车安全带，过收费站或者停车场出口连伸手拿个散钱也做不到的装备，用在街道上就是自虐。所以在街道用车，保留原厂的设备之余作出适当的个人化改装是无伤大雅的，只是不要过度就好。

　　图：原厂的方向盘已经替换为NRG快拆和NRG反皮方向盘。在操控手感上比原厂的更优，不过缺点就是去掉了原厂安全气囊的保护。至于快拆的作用，原意是让车手更方便进入被纵横的防滚架和全包裹桶椅的赛车中，用在街车上就是心情部件多于实际用途了。不过，在防盗方面反而会有些意外惊喜。

　　图：NRG快拆和NRG反皮方向盘，而排挡头也是统一色调全铝合金制品。

　　图：全铝合金切割的排挡头，同样是心情部件。

　　图：用于遥控ASPEC排气的Ideas系统，排气附带电磁阀，能使用遥控对排气作出输出、运动和赛道三种不同的调教，声浪和输出特性也会作出改变。在现在紧张的社会气氛中，适时低调才是王道。

　　图：在左侧空调出风口安装了一个水温表。时刻监测引擎工作温度是重要的一环，原厂只有水温高的报警而没有实时的监控，这对喜欢偶尔激烈驾驶而没有改装冷却系统的原厂引擎来说尤为重要。一般而言，一个车厂出产一款新车，大多的目的都是为了生存和赚钱，而其中成本就是一个非常重要的因素。因此很多不太重要的部件和不大影响普遍行驶质量的部分都会向成本妥协，就是所说的偷工减料，无论从家庭车还是性能车也不能例外。而86/BRZ也是如此。因此，在激烈操驾的时候，会感受到车架的反应和刚性始终不够，这时候就需要作一定的补强而发挥其本质特性。在这方面，车主选择了全套的CUSCO前顶吧，前顶吧斜拉，前底加强杆，后侧加强杆，后尾加强杆，前后防倾杆。而避震器也改用带30段阻尼调教和铝合金鱼眼塔顶HKS HIPER MAX GT避震器。这样的改装能同时增加车体的刚性和避震的支撑力，在激烈操驾的时候也能获得得心应手的反应。不过这样会让街道上的舒适性降低，在道路上的弹跳也更剧烈。

　　另外，在动力上，FA20引擎的200匹马力虽然有很多车评说马力偏小，但实际使用是否足够就和车主的使用习惯有关了。这台BRZ只改装了全段进排气，包括Blitz进气管、K&N风格、ASPEC全段排气和Manaflow高流量三元催化。以改装项目可以暂且判断车主暂时对动力是满意的。毕竟用在街道上，过大的马力并不会带来快感而只会带来负担。而保留原厂引擎的输出特性作优化才是最保险的办法。现在的很多车友动不动就加增压，改高角度凸轮轴。先不说店家的调教技术如何，就这种忽视道路使用性的做法就不值得提倡了。

　　图：相对简洁的引擎室，比较注目的就是Cusco前顶吧和斜拉，还有Blitz的不锈钢进气管。

　　图：HKS HIPER MAX GT避震拥有30段阻尼可调和鱼眼塔顶，能随时调教避震阻尼和倾角。

　　图：Blitz不锈钢进气管代替原厂塑胶制品，而进气改用K&N制品。

　　图：Cusco机油透气壶，减少曲轴箱窜气。

　　图：刹车油壶使用Project μ的吸油布包裹。