如果有车友问笔者，在20万区间要购买一辆适合家用同时又兼顾商务，偶尔也需要透过动力输出来验证自己的优越感以及与生俱来的竞争性的车型的话，那么锐志或许是20万区间作为笔者来说首先车型之一。不仅仅因为其颇具动感的外形，更因为那台名声在外的V6引擎，再搭配上前置后驱的配置，试问对于这样一款售价只有20万出头的车型，还有什么理由说不呢?而今天介绍的这款锐志正在行进第二阶段的整车刹车系统升级——ARMA前四后二刹车套件。

　　锐志改ARMA前四后二刹车套件

　　在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志(Reiz)，同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。正是这样一款极具动力的车型，在经过第一阶段改装G-Racing直通排气、BC减震、Vossen轮毂之后，车主按部就班的瞄上了这套来自ARMA前四后二的刹车套件。

　　ARMA后二刹车套件

　　美国ARMA——这个品牌对于众多的改装迷和机械控一定不会陌生。不过在大陆地区，大家似乎只对它的机械增压套件较为熟知，其实ARMA在刹车系统方面也是有很强实力的。美国ARMA认为制动力与动力一样重要，所以精心研发了高性能刹车系统。它一体成型独特的外观，还有轻量与氧化处理的防刮耐用特质， 让无论是赛车份子， 还是一般驾驶的您，美国ARMA所引以为傲的刹车系统都能保护您的行车安全。

　　锐志改VOSSEN轮毂

　　或许有车友会问前四后二的刹车系统够用吗?笔者也带着同样的问题请教了聚能汽车性能中心的负责人张先生与蒋先生，在表述刹车这个问题时，二位负责人饶有兴致的表示，刹车力度的好坏并不是活塞越多越好主要还是看与车型的匹配，如果只是换更多活塞的卡钳并不一定能够达到理想的制动效果，换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就需要更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最理想的效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的技术难度较高，而且要花不少的工时和材料，两位负责人也建议如果不是改装赛车参加比赛的话实在不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。

　　安装ARMA刹车系统步骤

　　在更换刹车盘时，需要将原车安装刹车盘的部位进行打磨处理，如果不进行打磨，刹车盘之间有细小的异物的话，在车辆高速行驶制动时会引起抖动。在做到此步骤时，负责人蒋先生亲自动手演示，怎么样才算是百分百完美进行刹车改装升级。最后全车更换刹车油并排空气后，蒋先生还对刹车油管外层进行软管的加固和包装，这样是为了减少刹车油管因车辆行驶时上下颠簸摩擦导致破裂及漏油;这样的处理方式立即引起了现场进行观看的ARMA工作人员的钦佩。

　　总结：目前在普通车友中有一个误区，普通车友认为自己的车又不是大马力的运动型轿车也不与人进行飚车有必要进行改装升级吗?负责人张先生表示，改装刹车不是让你去飚车或者说大马力的车型才需要改装，而是在出现意外时，你能比别的车辆首先停住避免悲剧的发生;在飚车时时速达到一定时就算是改装brembo八活塞卡钳也不能立刻就能刹停。由此可见，刹车的升级改装并不是为了大马力车型飚车而做的，而是为了让普通车型获得更好的制动力避免悲剧的发生。