制动分泵俗称刹车卡钳是制动系统中产生制动作用的最终部件，当踩下制动踏板时，制动液受挤压后由制动总泵通过制动液管路将压力分配给各制动分泵，由于液体的不可压缩性，制动分泵在制动液压力的作用下推动制动片与制动盘发生摩擦从而产生制动作用。

　　一般车型的制动分泵多采用较简单的单活塞式单向浮动式设计，这类制动分泵采用铸铁材料制成分为固定在车轮安装架上的含有制动活塞的一侧，这一侧与制动盘间隙很小，另一侧通过弹性螺栓相连接，与制动盘间隙相对较大，当制动时固定在车轮安装架一侧的分泵通过制动活塞推动制动片，而另一侧会在弹性螺栓的带动下推动制动片产生制动作用。这类制动分泵最大的缺点就是只有单一的制动活塞，不能产生均等的制动力，两侧的制动片摩擦程度不同，在高负荷的工况下制动盘会产生一侧过热的情况。

　　因此就出现了根据赛车技术而开发的水平对置式多活塞制动分泵，这类制动分泵采用重量轻、强度大、散热性好的铝合金材料制成，制动活塞室分为左右各两部分，一侧活塞室内含有1至6个制动活塞，一组制动分泵内共有2至12个制动活塞，每个制动活塞都通过油路相连。这类制动分泵的优点是可产生左右同步的制动力，而且可以通过均匀分布的制动活塞使制动片的表面积大大提高，让制动片与制动盘的摩擦面积大大提高，可使制动性能得到全面的提升。

　　一般车型可采用前4活塞后2活塞式制动分泵，高性能赛车或高性能车种可采用前6活塞后2活塞式制动分泵，超高性能赛车或重型高性能房车则会采用前8活塞后4活塞式制动分泵，而一些特殊超高性能改装车还采用前12活塞后6活塞式制动分泵，还有前双6活塞后6活塞式制动分泵。

　　这类制动分泵可以提供强大的制动压力，因此需要按制动分泵实际压力设计的强度很大的制动盘才能承受制动分泵的强大压力。另外制动性能在大幅提高的同时会对悬挂摇臂、车轮安装座等相关部件造成一定的负荷，因此需要同时对底盘及悬挂系统进行全面的性能提升。