对于豪车而言，国人的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li可以说是向中国市场的妥协，驾驶过程中也是非常地平顺的，很多人会感觉其操控性会不如以前。对于音响爱好者而言，宝马523Li的原车音响并不是一件可以忍受的事情，在各个频点等方面的衔接上都不是特别好，难以满足人声的表现。523车主之前在店里做过全车隔音降噪，再次回眸改装音响，根据宝马523Li车主的听音习惯，选用了德国曼斯特套装喇叭。

　　配置清单

　　前声场：德国曼斯特SV4009

　　后声场：德国曼斯特EV4008

　　低 音：美国大地震

　　功 放：NXS400.2

　　德国曼斯特AB4.85.10

　　杰声2路功放

　　电 容：来福10法拉电容

　　中 置：JAS中置

　　高转低：H94.1高转低

　　原车图片：

　　施工前为523穿上一层外衣，防止施工时不必要的刮伤划伤：

　　众所周知，523原车没有中置喇叭，待安装的JAS宝马专用中置喇叭，线头的部分只需与原车对接：

　　523原车中置预留的安装位置：

　　安装完成的中置喇叭，一只高音、一只中音喇叭，专业的中置接法必须取得左右立体声的左右信号，另加一个电阻才成：

　　更换的中置罩，因为原车的中置罩是没有孔的，只是装饰板：

　　前声场安装的是曼斯特CS6508人声表现自然细腻，它的听角是360度的：

　　前声场曼斯特的中音喇叭为4寸与原车尺寸一样，用宝马专用喇叭垫圈固定安装简洁方便，同时起到减震的效果，防止喇叭工作时与门板产生二次共振：

　　分频器安装位置：

　　好马配好鞍，此马缺好鞍，523原车高音喇叭位置，没有高音头的，只有预留的安装位置，缺少高音，自然整个音场效果差强人意：

　　因为523原车的高音罩也是装饰，没有高音罩没有孔，所以曼斯特的高音头安装完成后加装了一对高音喇叭罩：

　　前声场施工完毕，相位仪测试中，检查喇叭的接项：

　　美国大地震8寸低音，持续功率为150W,低音效果结实饱满：

　　大地震低音安装在座椅地底下，减少空间的占用，反相接法，极性相位的设定，整体音效不会感受到屁股底下有震动：

　　后声场安装的是曼斯特EV4008套装喇叭：

　　523原车后平台中音喇叭，没有高音头，也是预留有安装的位置，空空的位置既是高音头位置：

　　后平台安装完成效果图，红色的高音头用铝塑板取样固定

　　来福10法拉电容，内阻小容量大，瞬间稳定电压，提供足够的电压给喇叭：

　　美国NXS400.2DSP两路数字功放用来推大地震得8寸低音，

　　杰声100.2路功放，推动中置喇叭提供足够的功率，

　　德国曼斯特AB4.85.10前后声场喇叭的“大水塘”：

　　来福的电容、曼斯特的四路功放、杰声的100.2、高转低、美国NXS400.2、后声场的分频器安装在技师手工制作的倒模盒内，减少空间的占用，同时方便以后的调试和维修：

　　安装完成效果：

　　中置喇叭的线路是从后平台处取得的，无氧铜专业线材进行布线：

　　重新布线后的效果图，用专业的扎带将线路整齐分布，根根分明，俗话说往往被忽略的就是最重要的部分，细节部分一定要做到位：

　　线路的接头部分用热缩管保护好，防止短路和自燃：