十年前的中国车坛，那是一个车型匮乏的年代，也是改装在国内刚刚起步的时代，在那个年代，本田飞度以及马自达6可以说是时代的主角。在那时，本田飞度以廉价且可玩性高为卖点，而马自达6则有着一个“弯道之王”的美誉。或者大家看着觉得这个名字有点浮夸了，但大家想想那个时候，有多少人懂又有多少车玩呢?再者，老马6本身就拥有着前双A臂后多连杆这优异的悬挂系统，而且其调校也是舒适之中偏向着运动，这已经与雅阁之流要改了之后才反应出其运动一面的车型形成了鲜明的对比了。我想，就算马6不能摘下这个“弯道之王”的称号，其评价也应该是“最过瘾车”之类，迷倒人的称谓。

　　当然了，有弯不够，既然有个了好底子，性能机器必然是老马6玩家追捧的主要方向。遥想老马6的老对手锐志，现在轻轻松松就能玩出3.0、3.5各种硬件作弊般廉价可靠的动力提升方案，而老马6呢?这就显得有点捉襟见肘了，除了外加涡轮就是移植机器，不论哪一种其技术要求都很高，非常考验店家的经验和手艺。不过还好，就目前来说，马6移植MPS已经不是陌生的案例，特别对于华南圈内有名的马自达福特系专家M Racing来说，这简直就像家常便饭一样。

　　既然动力部分包括行车电脑、进气歧管、涡轮本体等已是跟机器成套移植，但是马8的机器始终调教不如MPS。所以要追上MPS的动力，除了外挂电脑的调教，移植完成后的周边升级也非常重要，相当于帮车子开光。从引擎舱来看，所有的进气管路都被M Racing重新设计，空气经过中冷器后直接灌入引擎。原本放置进气风箱的位置也被一个冬菇头所代替。涡轮车的散热问题非常需要重视，水箱改用加大水箱并更换了Tom's高压水箱盖。相信经过进排气优化外加电脑升级，眼前这副机器要追赶MPS并非难事儿。

　　图：冬菇头位置远离热源，并且可以在机盖的缝隙处吸入冷风，非常理想。

　　图：加大水箱加高压水箱盖，如此冷却优化手法百试不爽。

　　图：刚刚在中网看到的变速器油冷。