这台FR-S的涂装算是很简洁了，白蓝主色调加一些TRUST三色拉花而已。但有Rocket Bunny宽体的存在，气势是不输的。

　　后扩散器被拆掉了，但我们一致认为这样是最战斗的…

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　　80mm全钛中尾段才是这台FR-S正儿八经战斗时的装束，前面的PER应该是下场休息时候的安静取代版

　　掀开引擎盖乍一看有些杂乱，不小心还会把他错看成我们最熟悉的T518Z案例，那我告诉你这是一台五百多匹的快车你是不是要重新审视一下了?事实上这台FR-S使用了Garrett GTX3071涡轮，强大的心脏是承受大马力的先决条件，所以不起眼的工程塑料制进气歧管又是一个假象，下面的景象翻天覆地不说但至少达到了经得起GTX3071“摧残”的程度。TRUST工程师们先是用CP锻造活塞和Carrillo活塞连杆替换了原厂部件以保证强度，接着对燃烧室的进排气道进行了打磨以提升性能表现。

　　缸内锻造，盘头抛光，盖瑞特GTX3071，500匹+，还小看这看似杂乱的机舱么?这台FR-S选择了GTX3071涡轮作为其动力核心，有着不错的输出极限。压缩的空气使用GReddy TYPE-28B中冷器冷却，全程都由GReddy SPL管道担任运输。连接废气涡轮的是60mm转70mm的头段，在后面是80mm的钛合金直通排气，不过当天拍摄的时候车上安装的是Power Extreme R中尾段。其余的散热工作还有GReddy双行加大铝制水箱和GReddy 13行油冷套件。关于这台车的输出，官方给出的数据是524.7匹@6801rpm，57.8kg?m@4682rpm，NOS介入之后为554.0匹@6539rpm，77.6kg?m@4077rpm，这样的马力可以轻松应对漂移、场地等任何赛事无压力了。

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