针对进气系统的优化升级，许多人喜欢采用简单直接的冬菇头，无限制的吸取空气，但是这样简单直接无节制的方式真的好吗?EDDY涡轮进气却不这么认为。EDDY涡流进气设计喜欢采用碳纤维风箱的形式，除了能够保障进气温度不被引擎仓的温度焖热，同时风箱能储存一定风压，保障了低转时进气的连贯性，助长低扭表现。

　　EDDY涡流针对宝马一系116i以及118i的进气套件，除了保证原装位之外，放弃了原厂空滤的设计，将冬菇头内置于EDDY碳纤风箱内。如此设计，在涡轮全开时，能够减少主动进气时的阻力，而在低转涡轮尚未启动或者全开时，又能够储蓄一定的空气提升油门响应。

　　图：进气套件非常简单，除了风箱主体，还有简单的管路接驳。管路越简单，空气流走时的损失越少。

　　图：尽管采用了湿碳纤工艺制作，但是依然拥有良好的隔热性以及硬度。

　　图：内置冬菇头保障了高增压时的空气流量。

　　图：完全原装位的设定，进气管路简单直接。

　　图：风箱与管路之间利用硅胶管连接。

　　图：升级后引擎仓的完整度很高，估计过年审没压力。

　　编辑点评：其实风箱的设计原厂就有，但是风箱主要作用除了隔热，更多的其实还是需要隔清外界空气中的灰尘雨水等物体，防止进入引擎造成慢性的伤害。EDDY坚持采用风箱的设计，也是主要出于车辆的耐用性来考虑，并非盲目强调性能。这算是对车主，对车辆的一种负责。