顺德汽车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，全车隔音一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理;

　　实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的;其次是车地板和引擎仓;最后是车顶。

　　其次，对全车进行吸音、降噪处理;最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。

　　由于车内噪音不易集中治理，因此，对施工产品的质量和施工技术有较高的要求，一般情况下，专业的声学产品属较好的隔音产品，这包括隔音垫和吸音棉两种材料，隔音垫粘贴在车体产生振动的部位，而吸音棉能吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通常情况下，实施汽车隔音工程时，需贴一层隔音垫和一层吸音棉。

　　一般的隔音工程施工后，能使噪音降2-3分贝，好的材料能使车内噪音降5-8分贝，最好的情况下，能降13分贝，如果施工人员告诉您能降20分贝，甚至更多，那您就该注意是不是被忽悠了。另外，只做挡火墙是达不到较好的隔音目的的。

　　在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。而对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，保护车漆表面不受高温损伤。据了解，通过专业的施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下，隔音工程可使车内噪音下降4-8分贝，大大提升驾车的舒适度。

　　日系车通病就是噪音大，钣金薄是日系车最大的缺陷，虽然发动机是比较安静的，但是行驶在噪杂的路面上，噪音是不能不解决的问题。为了给自己一个更舒适的驾驶环境，全车隔音是必须。

　　配置清单

配置	品牌	型号	数量
主机	原车	—	一台
前声场	欧迪臣	AFS1二分频	一套
后声场	DLS	126同轴	一套
隔音	永固	—	若干
改装店家	佛山顺德永日汽车影音俱乐部
表：中国汽车影音网（www.CarCAV.com

　　改装车型：本田CR-V

 

　　年底了提新车的多了，最近从4S店直接开来本店改装的车也多了，这辆CRV也是从4S店直接开来本店，全车隔音和音响那是必改项目。前声场喇叭升级欧迪臣AFS1二分频，后门DLS-126同轴喇叭，利用原车主机来推。

　　准备做升级的喇叭器材

 

　　一、引擎盖施工：

　　1、先清洁干净引擎盖施工表面，最后一遍清洁一定要用清水清洁。

　　2、先将第一层隔音减震板比照引擎盖的凹槽形状裁成小块，撕去背胶后直接粘贴于凹槽内，用于填充引擎盖内的凹槽内部，填平凹槽的加强筋。

　　3、粘贴完毕后，最后扣上原车机盖卡扣。

　　施工效果：引擎盖防火隔音。它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落

 

　　二、翼子板隔音：翼子板隔音操作步骤并不复杂，但是过程很麻烦。首先要分别将四个车轮拆卸下来，然后将轮眉内侧的翼子板挡板拆下，此时会露出轮眉内侧的钢板。

　　1、为了粘贴更加牢固，应当在施工前将钢板上的浮尘擦拭干净。

　　2、首先将止震板按照车辆钢板的形状分别裁好粘贴上，刚刚拆下的轮眉挡板内侧也要粘上一层止震板，最大程度减小共振。

　　3、多次使用压轮用力将止震板紧紧贴合翼子板内部，将其紧贴即可。

　　施工效果：这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的

 

　　三、四门隔音：

　　1、拆下车门后需要必须使用湿毛巾清洗门板内外的灰尘和水迹，再把车门上的线路整理放好。

　　2、粘贴隔音材料时，要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，小块的胶垫拼接也是正常做法。

　　3、粘贴后，隔音材料与门板间隙或多或少会存留一些空气，因此最重要的一步就是要将胶垫用力感平，让它死死粘贴住门板，这一过程枯草费力但必须仔细完成，否则不仅不会降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工时是否负责，这些细节很重要。

　　4、外层隔音材料施工必须整张粘贴在车门上，让车门可以形成一个箱体，提供给车门内的喇叭一个良好的工作环境，音质也有效的得到提升。

　　施工效果：四个车门是车内主要噪音的来源，永固隔音将对这个部位做双层隔音处理。将有效的降低通过车门传入的大量路噪风噪，更可以因为车门变成音响而大幅度提高安装在车门上的喇叭音质， 音箱音质提升80%，车门的噪音降低40%，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高

 

　　欧迪臣ASF1低音介绍：低音采用电机装配提供卓越的音圈控制;纯铜音圈缠绕，非常好的热性能和机械能力;经防水处理的音盆;通风孔提供的线性冲程和更好的散热效果;橡胶磁盖防止擦伤和损坏;曲线与盆架一致，提供可靠的性能

 

　　欧迪臣ASF1高音采用Tetolon®软球顶高音;直径225毫米，特制磁流体-冷却移动音圈;支持原厂的高音位置和嵌入式安装;最关键是非常灵活，线材可接入高电流

 

　　施工完成，前门门板复位图如下

 

　　后声场采用DLS126同轴喇叭。DLS-Classsic(经典)系列126同轴扬声器是Performance系列同轴扬声器，是为初次原车升级车主服务的，特别设计的扁平结构可以适应多种车型的安装需要，对于简便改装的案例特别适用，是一款高性价比的产品

 

　　施工完成，后门门板复位图如下

 

　　四、底盘施工：底盘部分施工比较复杂，所拆装的内饰、座椅等的饰板比较多，拆卸时需十分谨慎，必要拥有一定的技术经验人员拆装，方可保证整过过程不出任何差错。

　　1、首先把底盘上的座椅、地毡、饰板等物品都需全部拆除，再进行吸尘清理工作。

　　2、根据施工部位的形状裁剪隔音材料，然后再进行粘贴。

　　3、粘贴后，必须使用压紧轮用力逼压才能紧贴底盘上的铁皮。

　　4、隔音材料完成后，再贴上一层吸音棉，有效的阻挡底盘下的噪音。

　　施工效果：底盘隔音施工，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。尾箱的隔音同时包含了后轮眉位置的隔音，这样可以有效的降低胎噪，路噪的噪音，并可以降低低频共振带来的噪音，为以后升级低音打好了基础

 

　　聚酯纤维环保吸音棉是由100%的法国进口聚酯纤维经过叠置热压粘结而成的，其与人体皮肤直接接触，不会产生任何有害作用，是一种无毒、无害、无污染的新型环保吸音材料。其性能远远高于传统玻璃纤维和石棉纤维等普通产品。聚酯纤维环保吸音棉属于多孔吸声材料，具有大量的内外连通的微小孔隙和孔洞。当声波入射到吸音棉上时，声波能顺着孔隙进入材料内部，引起空隙中空气分子的振动。由于空气的粘滞阻力和空气分子与孔隙壁的摩擦，声能转化为热能而损耗

 

　　全车施工完毕