奥迪R8本来是非常好的一款超级跑车，也是奥迪品牌第一款中置引擎的车型。也算是奥迪收购兰博基尼之后的福利，基于兰博基尼Gallardo的平台打造，首先是在2006年推出了V8引擎的版本。其实那时候的奥迪R8还是非常火的，首先在之前奥迪就有概念车，非常科幻。然后就是2004年的科幻大片《我，机器人》里面那台球形车轮的奥迪RSQ更是赚足了眼球。再后来08年的《钢铁侠1》，作为托尼的座驾也是风骚了一把。

　　那时候市面上的车型也都不会太激进，就连LED日间行车灯的概念都很模糊。奥迪R8无疑是那时候最前卫、最科幻的跑车。点状滴泪型LED日行灯更是灯厂奥迪的巅峰之作。而且R8的底盘也非常出色，虽然是四驱但有更多后驱车的特性，极具驾驶乐趣。而且车辆的整体平衡性非常好，不管是造型还是操控，都是恰到好处。要说唯一的不足那就是动力并没有太强劲，因为V8只是入门版本，大家都知道还会有搭载5.2升V10的会发布。可是V10版本也并没有带来太多惊喜，更昂贵的价格却没换来更多的乐趣。外观方面也是越改越奇怪，完全就是强行装逼炒现饭。提示一下，现在奥迪R8依然在市面上销售，并没有下架，只是几乎没有存在感。奥迪一门心思玩灯，却越玩越坏，回过头去看第一代V8引擎的R8就会这原本是这么完美。本期案例就介绍一台更完美的V8版本奥迪R8改装。

　　车主选择V8版本的奥迪R8一个是因为相对便宜，V10版本上市之后V8版的价格就降了不少。另一点就是车主觉得原厂奥迪R8却少了一种气质，虽然R8在很多方面都是那么完美。

　　原厂这台4.2升V8引擎的最大功率为414匹马力，其实绝对是足够的。只是现在大家都被这些超级跑车和顶级跑车给惯坏了，那些怪物动不动就七八百、上千匹的狂暴输出。然而并不是没有到一千匹马力就不能享受快感了，纸面数据和实际的驾驶体验是不一样的。优秀的操控和行驶质感在于车辆的整体平衡性，当然还要有足够的容错度，即便是普通人也能轻松驾驭、并享受人车合一的畅快体验。像日产GTR那样，直线加速是很快，弄得那些身价几倍于它的名贵超跑都没脸见人，但又有什么卵用，只是一台没有灵魂的加速机器。还一个就是传说中的纽北圈速，专业车手做的成绩和实际驾驶快感有半毛钱关系?百公里加速和所谓的圈速都是键盘车神的谈资，一台车的灵魂应该是它所能提供的驾驶感受，这才是精髓。

　　现在大众集团的发动机都很有潜力，车主只是对这台V8引擎做了一些简单的改装就轻轻松松增加了60匹马力。首先是换上了定制的进排气系统，然后就是刷了ECU电子程序。这种轻度改装不需要多少开销就能有效提升动力以及油门响应，同时还能保证发动机的耐用度。动力系统改装调校完成之后，动力输出提升至475马力和542牛米，驱动只有1475KG绝对是绰绰有余。性能表现也毋庸置疑，特别是对于普通街道行驶。但是你硬是要去和GTR比直线加速那就只能呵呵。

　　言归正传，看图片也知道这台奥迪R8的亮点并不是性能。这不是给你下赛道的车，直线加速或者赛道成绩都不拔尖，但实力也不容小觑。说实话，普通人没经过系统学习，开布加迪跑跑圈还不一定有专业车手开比亚迪快。这台车是为了满足人的感官而打造的，不论是触觉还是视觉，都非常完美。出街压马路也绝对是人们关注的焦点，简单来说就是不管生理还是心理都能最大程度满足你(对于车主这类品味的人)。完美的外形和极具驾驶乐趣的操控，还能再奢求什么?

　　外观算是彻底换了一层皮，只有车顶和车门的面板还是原厂的。当然骚包的涂装让人很容易就忽视了这些。

　　这台奥迪R8使用的是Prior Design GT850宽体车身套件。包括前后包围、侧裙、导流板、底盘扩散器、车头两侧进气口、大嘴格栅、前行李箱盖等。漂亮的涂装也是请人专门设计的，不可能撞衫。

　　四个巨大的Rotiform CCV轮毂也非常抢眼，造型怪异，可能很多人难以接受。尺寸为：前20×9.5;后20×13。匹配的是Falken FK452轮胎，前235/30R20;后305/25R20。

　　完美姿态的最大功臣还是这套HP Drivetech Clubsport空气悬挂系统，可以做到真正的贴地飞行，四个大轮圈也优雅地嵌入宽体轮拱当中。整体感觉并不会像其他低趴车那么激进狂野，而是以一种优雅的方式突出R8的高冷气质。

　　看到这种H&F低趴改装，可能就会觉得要在性能上做很大的牺牲。不过得益于飞速发展的科技，现在就能做到两者兼顾了。这台奥迪R8使用的是HP Drivetech Clubsport套件，基于Bilstein Clubsport可调避震配合AccuAir e-Level管理系统。

　　内饰方面唯一的改动就是换了一对定制的Cobra桶形座椅。

　　这一代奥迪R8的头灯绝对是经典，和车身线条完美融合，而灯厂奥迪现在这些条形LED大灯怎么看都差点意思。