对于自然吸气的NA发动机而言，想要一次性得到一个较大的功率提升是一件比较困难的事。不同于涡轮机的结构自吸机天生的短板就是他的进气系统，自吸机的进气能力完全要依靠大气压力给予的那点施舍，另外在进气中空气还要经过管道、节气门、空滤、进气门的层层克扣，其中空滤对其的印象最大。车辆保养时车友都能看到车辆原厂的空滤是一层纸板折叠而成，依靠着纸板里极其细小的滤纸间隙来进气，这样的空滤确实能做到相当不错的除尘效果，但是却大大牺牲了进气效率。

　　正是为了减少这种进气的损失EDDY推出了旋风(TYH)系列、碳纤维CF-A系列、碳纤维CF-R系列这三个系列的进气套件。其中碳纤维CF-A系列相拥有最高的性价比，碳纤维CF-A系列内置的高流量空滤由高流量棉纱制成确保进气过滤效果的同时大大减小纸质空滤带来的进气阻力，对于动力的提升有着相当积极的意义。高流量进气空滤外加装碳纤维罩壳隔绝发动机舱热空气，达到多进气进冷气的目的。

　　对于这部ECOTEC1.6的发动机原厂的设计思路与调教侧重低转速下的高扭力，其目的是在日常行车中兼顾动力与油耗。与欧系的高转速发动机相对比这部ECOTEC1.6低转速下的扭力更好在2500转左右就能输出最大扭矩的90%，但其缺点在于最大扭矩出现在4000转，可以说来的有点早，4000—6000的转速区间其扭力是在不断下降的，仅仅依靠着转速的上升强行拉高功率而已。对于这样的调教，原厂的进气系统占有一定的原因，换装了EDDY高流量空滤后，进气系统更偏向于大进气的高转速部分，发动机转矩将会在原厂的4000转之后出现一个新的峰值，最大功率也自然随着转矩的提升进一步提升。

　　打开机盖就能看到英朗GT原厂的空滤盒子安置在发动机的左侧，这次我们的任务是它彻底的换掉。

　　对与英朗GT可不是直接把空滤盒子拉下来就算是完事了，这里有个重要的东西—空气流量计，这款ECOTEC1.6的空气流量计安装于空滤之后节气门之前，打开引擎盖就能直接看到他暴露在外的插接器。想换装EDDY的碳纤维空滤得先把他拆下来，拆下来的空气流量计请小心保管，空气流量计的核心部件是露出来的两根电热丝，这两根电热丝可是很脆弱的哦。

　　接下来拆去进气管路直至露出节气门，节气门从结构上来说就是一个阀片，通过控制阀片的开度可以控制进气量的多少，当然了这里的进气都得先通过空滤，所以空滤在进气系统中有着相当重要的意义。

　　这就是EDDY为英朗GT推出的CF-A型碳纤维高流量空滤，碳纤维的进气罩在做到最大强度与轻量化的同时隔绝了发动机舱内的热量，让更冷体积更小的空气吸入发动机中，提高进气的效率。铝合金的管道表面进行酷黑的亚光工艺质感十足。在这里EDDY的高流量空滤底座部分依照原车进行高精度采样制作，使用原车安装位不用改动破坏空气流量计，及时安装高流量空滤后也能轻松换回原车。这里需要特别注意一下空气流量计的底座处的进气管管径，过大或过小的管径可能会使空气流量计的测量值发生偏差导致发动机电脑ECU接收到错误的信号。

　　将高流量空滤与节气门处的卡箍安装到位，然后固定好整个空滤防止发生共振磕碰最后不要忘记将空气流量计的插接器插接到位，整个安装过程完毕。

　　安装完成，瞬间本来平淡的发动机舱多了一抹亮点，有了碳纤维的装饰，整个机舱显得运动战斗。