从如今的全球大趋势来看，大排量发动机已经成为过去式了，取而代之的将会是小排量以及电动车，而且我国对排量控制越来越严苛，甚至连2.0L排量都被很多人纳入了“大排量”行列，如今市面上经常见到的都是1.2T、1.4T车型，不过现在竟然还有了1.0T车型的出现，那这么小的排量能应对日常行驶吗？我们就看看别克英朗的1.0T车型表现如何把？

1：外观方面

外观上，1.0T跟1.3T区别不大，造型整体都很规矩，属于典型的家用车风格。大灯方面是两者差异最大的地方，除了1.3T车型运用了LED大灯，其余均是卤素大灯，点亮之后，立马就能体现出差异。车身尾部除了标识外其余方面也基本相同，外观方面说实话真的没什么可讲的，保持了家用车踏实本分的性格，一点都不夸张，看着挺顺眼。

2：内饰方面

内饰造型虽然还是3年前的设计，不过放在当下，也没有显得很过时，还是挺具设计感的。顶配车提供了7英寸中控屏，而其余车型都只是采用了小屏。内部也没有设计的很花哨，提供的配置都比较注重实用性，比如天窗、真皮座椅、倒车雷达、蓝牙音乐和定速巡航等等，另外，主被动安全配置上也考虑的挺周全，足够你家用。

3：动力方面

中期改款后的英朗全都采用了三缸发动机，此款1.0T发动机采用了油底壳、凸轮轴盖、缸盖和全铝缸体，有了大幅减重，加上电控内泄压阀和小惯量涡轮的运用，能输出125ps最大马力、170Nm峰值扭矩，跟同级1.5L相比，数据更为出色，匹配的变速箱为6速双离合或6挡手动。除了蠕行时，三缸机会出现一些抖动外，其余时候跟四缸机的表现基于一样。尤其是怠速时，踏板、方向盘和座椅带来的振感都非常低，令人很是惊喜。

4：悬架方面

悬架结构上，英朗依旧为前麦弗逊+后多连杆，整体调教没有完全以家用舒适为主为主，不能够完全化解细碎的路面颠簸，车内还是会有一些颠簸感传入进来，面对较大起伏时，悬架会显得有点硬，特别是后悬架。在同级中，悬架支撑性很不错，回弹和压缩都很干错，一点多余动作都没有。

总结：在我接触过的小排量车型中，此款英朗1.0T是最小的，不过呈现出的行车质感却超出了我的认知。另外，在空间、配置和造型上它都表现的很均衡，同时还有不小的终端优惠，所以整体杀伤力挺强。