作为20万元级别家用MPV的标杆产品，广汽本田奥德赛迎来了它的新款车型，新车还新增了三款外观颜色。新款奥德赛共计推出7款车型，售价23.58-35.48万元，这其中还包括了福祉版车型的价格，将更方便老年人和残疾人出行。

新车政策上，限牌城市最高享受7000元置换补贴，其他城市最高享受4000元置换补贴。新车享受三年6次免费基础保养（含首次保养），整车3年或10万公里，动力电池10年或20万公里保养。

广汽本田新款奥德赛 指导售价
车型	售价（万元）
2.0L 锐·悦享版	23.58
2.0L 锐·智享版	27.58
2.0L 锐·领享版	28.58
2.0L 锐·耀享版	29.98
2.0L 锐·至尊版	32.88
2.0L 锐·领享福祉版	34.08
2.0L 锐·耀享福祉版	35.48

『新款奥德赛实拍』

『新款奥德赛福祉版官图』

外观方面，不得不说，新款奥德赛前脸的变化非常大，已经从前脸找不到任何老款奥德赛的影子，新车前格栅变得更宽，前格栅与前大灯灯眉融为一体，整个前脸变得更厚实，更像一款SUV车型，气势更足。全新的大灯组整体感更强，LED自动大灯配合上流水式转向灯，立刻提升了新车的档次感。新的前包围也与前格栅相呼应，让前脸更霸气，雾灯也是LED光源。

由于是中期改款车型，因此新车的尺寸不会发生改变，车身侧面也没有太大的变化，依然维持经典的腰线设计。仅仅是对车身侧面的部分装饰件进行了调整，比如A柱和D柱上的装饰，被取消了。电动滑门是MPV的经典所在，滑门不仅让上下车变得更方便，电动开关也让乘车人更享受这种尊贵，另外，这款电动滑门还支持手势开关。

车尾与车头相同，同样是进行了升级，全新样式的尾灯中间，一条镀铬格栅贯穿整个尾灯，尾灯依然保留了大尺寸设计，点亮之后依然会有不错的辨识度。

内饰方面，新车采用了全新的中控台设计，中控台面不再像之前的本田车那样，给人冷冰冰的感觉，新加入的整块木纹饰板，内饰变得更加温馨，更符合家用MPV的定位。悬浮式中控屏也变得更入主流，同时新的系统升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，界面变成了彩色，更简洁清爽，功能展现直接，同时，还加入了更丰富的App，新车将会拥有更智能化的语音控制，以及远程控制家电、电子支付等，享受智能互联生活。

全新样式的仪表盘回归传统样式，换装液晶屏更大的仪表盘，但并不是全液晶仪表盘，其中一个仪表重点展现是何种动力驱动，展现出更经济的动力输出。新的三辐式方向盘采用真皮包裹，功能按键丰富清晰。空调出风口采用了时下流行的贯穿式设计，空调面板依然是独立的专区，采用触摸式按键，并有独立的屏幕。变速器升级为按键式，电子按键不仅节省了空间，也更美观。在中控台下方的储物空间内，还新增了手机无线充电。在副驾驶的手套箱上方，还新增了一个储物空间，虽然空间不大，但确实储物空间变得更丰富。

在左侧的功能按键区，密密麻麻布置着一堆按键，包括电子手刹、自动驻车、经济与运动模式、碰撞预警、车道偏离预警、电动侧滑门、泊车雷达，以及此次新增的电动尾门。

座椅延续现款车型的设计，依然保持豪华的舒适座椅体验，新增的棕色内饰，不仅让车内看着更温馨，也更显豪华。第二排两个独立的座椅，带有中央扶手、航空级头枕、腿托和皮质材质，第二排座椅还有加热、电动调节和小桌板，这也是奥德赛最吸引人的地方，第三排座椅也足够宽大，并且可以变成面朝后备厢的钓鱼凳，或者是完全放入地板中，形成宽大的储物空间。乘坐空间上，由于新车没有变化，我们就不再过多介绍，总之来说，无论第二排还是第三排，空间上都会有出色的表现。

动力方面，新款奥德赛没有变化，依旧搭载第三代i-MMD混动系统，新车搭载一套2.0L混合动力系统，最大功率146马力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米，传动系统，与之匹配的是E-CVT变速器。

对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。

混动系统另一个好处就是平顺，毕竟配备的是E-CVT变速箱，发动机介入时没有任何突兀的感受，这就是一台MPV基本的“内功”。平顺且线性的动力输出，行云流水的行驶让车内乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着无味，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。

另外，新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，当然对于混动车型，功能可不是换挡，其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡位回收的强度区别并不是特别大，所以对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。

对于奥德赛而言，有个备受喜欢的点就是它足够灵活好开，相比很多“慵懒”的MPV，本田的基因还是很明显，奥德赛不会让你觉得“开大车”。比如较沉的转向，就有着更直接的手感，车头的响应也算得上快，这对于年轻奶爸而言，就能满足你对驾驶乐趣的小心思了。

灵活好开另一个原因则是底盘悬架，虽然作为MPV车型，悬架还是以舒适性为主，但奥德赛很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是有争议的，从这代车型开始有很朋友会觉得后排偏硬，遇到较大幅度的颠簸路面时，有一些多余的跳动，新款奥德赛也依旧如此，底盘质感没有变化，扁平率更低的轮胎也不会带来什么影响。当然，好开还是舒服，这就完全因人而异了。

此外，还一个争议也是大家关注的，现款奥德赛在静谧性方面确实算不上完美，首先可以肯定的是新款奥德赛是有优化提升，第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃，对外界噪音的隔绝更好了。而另一个噪音来源，胎噪、路噪方面还是欠缺一点点，虽然已经有着静音轮圈的帮助，但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。