福特福克斯ST虽然上市已久，但从销量上我们可以看出这台车的销售量并没有预期之中那么高。我想这并不是因为这台车本身不好，只是由于其定价、定位以及国情问题所致，使其销量略低而已。福特福克斯ST本身是一台相当不错的车型，其搭载2.0L Ecoboost引擎使其拥有250匹的马力，而且还拥有相当深厚的改装潜能，只不过就算潜能再强其也会被车厂进一步的封印。排气系统可以说是解开原厂对动力封印的一个方法，近日，我们测试了一台福克斯ST，而刚好，国产的F-Run厂家也为这台车开发出两套排气系统，于是，我们便做了一个简单的测试。F-Run本次推出了总共两套不同的排气，这两套排气分别为回压形式以及直出形式，不过这两套排气均为中至尾段，而且中段方面乃是通用的样式。

图：这套F-Run排气中至尾为回压形式，中鼓上设置有一个消声鼓，其管径为76mm。 图：从焊接位来看，这套排气的做工比较细致。 图：加入编织网管，会使排气有一定的活动空间，这也可以看作是缓冲排气冲力的做法。这两套排气均采用304不锈钢材料制作，其管径为76mm。理论上来说，排气的管径越粗则可以容纳更多的废气，这样便不会使热量和废气堆积在排气管路，除了对于动力有一定的提升之外，还会对于涡轮有较好的保护。其实，我们所说的动力封印，也是说这样一种情况，由于车厂需要顾及排放标准，故此需要加入两个催化把废气之中的氮氧化物以及一氧化碳等有害气体，而催化器需要高热量作为介质才能与这些有害物发生化学反应，因此厂方会以较小的管径以及把催化器设置得较为接近涡轮以此来堆积热量，最终所达到的目的就是满足了排放标准，但动力也因此受到影响。 图：排气尾段为回压形式。 图：尾嘴方面为活动形式制作，这样可以让车主自行决定尾嘴的长度。 图：这套排气为中出设计，它对应了福克斯ST的原厂包围。笔者本次有幸试到了F-Run为福克斯ST推出的回压型排气中至尾段，这套排气由于其管径更大，所以其排气的畅顺度要比原厂排气更好，另外配套了回压的尾鼓，虽然在高转时候会有一定的阻力，但其对于车辆在低转，特别是涡轮还没有介入工作时有较大的帮助，它可以使车辆不会因为没有涡轮介入而变得毫无扭力。而当涡轮介入工作时，随着转速的上升，这套排气的加大管径可以让废气更快地排走，中段约3000-5000rpm这个区间，转速和动力并不会因为回压而感到排气存在较大的阻力。而直到超过5000rpm之后，排气的阻力的感觉虽然开始明显，但如果还要把转速上升，车辆仍然不会有十分辛苦的感觉。笔者个人认为，这套F-Run回压形式的中至尾排气对于日常使用是十分足够的，毕竟日常使用很少会长期处于高转行驶，而更加注重低转和中段转速这个区间的使用，而这套排气笔者认为已经能够满足这样的需要。