福特福克斯自国产上市以来，一直都是国内运动车型的热门对象。尽管福克斯作为一款以运动见长的车型，但原厂的设置配备并不是完全为了运动而运动，毕竟需要考虑的还有实用性和舒适性，尤其在中国市场中上述两个因素绝对不能忽略，因此福克斯的底盘以及车身的刚性还是有很大的提升空间。原厂设定的福特福克斯配备了前后防倾杆，能一定程度上有效抑制车身的侧倾，但在激烈过弯或者赛道日驾驶的情况下，福克斯的底盘还是会比较吃力，致使操控上的力不从心。RPA专门针对福特福克斯车型而设的整套底架和拉杆，从原有的基础上，将福克斯的底盘刚性上升到一个更高的层次，打造成更加具有侵略性、性能更毒辣的小钢炮。

　　图：RPA的前上拉杆，安装完成后非常接近下面的发动机罩。

　　图：后上拉杆有四个螺丝安装点。

　　RPA为福特福克斯带来的这个升级套件由十个部件组成，由上而下、从前到后将福克斯的车身以及底盘充分加固。其中的前上拉杆和后上拉杆，也就是前后顶吧，能很好地优化车辆的指向性，使福克斯的转向感更有把握。再将视线移至车底部分，在福克斯前悬挂车底区域的RPA套件分别有前下两点式拉杆、前下四点式拉杆以及前下井字架，上述安装位的RPA底架与福克斯的车架或者副车架相连接，能对副车架起到非常好的稳固作用，底架涵盖了横纵方向的支撑杆，更大限度地提升了该车底区域的刚性，使得福克斯的车头转向灵敏性更好。RPA在福克斯后悬挂区域设下了天罗地网式的底架组合，分别有后下两点式拉杆、后下V字形拉杆、后下结构板和后下梁拉杆，不仅使车架和副车架得到应有的加固作用，还对后独立悬挂左右摇臂之间的部位进行了加固，而V字拉杆则能为福克斯提供更大可能的纵向受力极限。另外还有位于车底中部的中间结构板，对排气管所在的凹陷沟槽进行加固。如此一整套的RPA套件，都是为福克斯的更高底盘刚性而服务，炮制出性能极限更高的福克斯。

　　图：前下两点式、前下井字架和前下四点式底架。

　　图：位于车身中部的中间结构板和后下两点式拉杆，以及后下V字形拉杆。

　　图：RPA底架将福克斯的整个车底牢牢地固定着，位于左右悬挂摆臂之间的是后下结构板。