福克斯ST在2月28日的时候便已经悄然上市，虽然它的上市并没有如86那样轰动，但这也并不能完全说明这台车就不如一台区区200匹马力的丰田86。原厂的福克斯拥有250匹的马力，而且其搭载的是一副涡轮增压引擎，相信大家对于涡轮引擎都有一个认知度，明白涡轮增压引擎的动力提升相比起NA引擎的动力提升要容易得多，只要稍稍提升涡轮增压值、喷油等就能实现动力的提升。在国外早已有不少引擎管理程序的开发商为其开发出了引擎管理程序，而也已经有国外的改装厂为我们带来了一台跨上300大关，马力达到370匹的福克斯ST改装案例，这更让我们深信，福克斯ST原厂的250匹也只不过是个开端而已。

图：这套便是由Cobb出品的，福克斯ST使用的Downpipe。当然了，要提升动力，并不能只是说调教一下涡轮增压值等等就能实现，实际上还有不少周边部件需要进行更换，例如影响着呼吸的排气系统。对于排气的改装，其实很多人会分不清涡轮该怎样改，改哪些比较重要，于是便会造成不论是什么车型都是只更换中尾段。只换中尾，对于NA车型来说当然没有问题，而且对于涡轮车型来说也是有帮助，只不过如果是针对涡轮车型，只更换中尾其实并不够。笔者个人认为最好把涡轮出来的Downpipe也一并更换才是最好的。为什么呢?原因和简单，因为目前废气排放标准相当高，于是车厂造车的时候总会把三元催化器放于涡轮之后，而且管路并不会太大。这样做的好处是三元催化有足够的温度分解废气中的有毒物质，降低排放。这样的做法虽然对环境非常好，但对于拥有涡轮的车型来说就不一定，当废气通过涡轮滞后，理论上来说要经过Downpipe排出车外，然而如果Downpipe的直径较小，而又有三元催化的话，如果面对较高的增压值，那么废气无法排走便会造成热量的堆积，热量堆积严重很可能会导致涡轮烧毁，得不偿失。所以，如果想要为涡轮车型打通呼吸，提升增压值，最好先从Downpipe入手。 图：这套排气采用304不锈钢材料制作。本文所介绍的，便是由Cobb为福特福克斯ST推出的Downpipe，它的管径相比原厂管径更大，达到76.2mm，而且拥有高流量催化器。这样确保了涡轮排气效率之余，也不会因为被取消了催化器而排放超标。