上一代福特福克斯ST虽然并没有进入国内，国内的车迷们只能又一次饮恨，但好在当时国内改装市场的兴起，普通版的福克斯又是一台适合家庭且具有改装潜力的车型，所以当时不少车迷着手对福克斯进行改造，于是也造就了福克斯在国内有着较多的改装案例。饮恨了一代之后，福特终于不用我们国内的车迷再继续饮恨下去，他们终于把高性能版本的福克斯ST带到国内，而且据说还将于本年上市，这台车不像丰田86，它进入国内的时间跟它在国外上市的时间相差不远，所以仍然也算是一台颇为新的车型。全新福克斯ST舍弃了原来的2.5T改用了2.0 Ecoboost涡轮增压引擎，排量虽然少了，但马力方面却是不降反升，从原来的225匹提升至现在的250匹。

　　动力是有了，可一台性能车总不能只有动力而没有操控，但奈何连福特官方也非常诚实地从图形表上承认，这台车更偏重动力而操控则较为中性，这难道说我们国内又将会多一台“直路狂弯路忙”的直线加速怪物?未必，虽然原厂的景象是这样，但在国外那群性能控们是怎么也接受不了这个事实，于是他们想方设法地为这台福特福克斯ST推出一系列操控的改装部件。悬挂的升级改造离不开避震，但只有避震是不够的，要让前驱车弯速快，首先得解决其推头以及车尾速度的问题，一台前驱车如果做到车尾比车头快，也就是让车尾带有一点转向过度的倾向那是相当了不得的，本田的Type R车型就是一个好例子。要让车尾走得快，在无法改变悬挂几何的情况下，理论上最简单且直接的方法就是为其加入一条更强的防倾杆，让车辆后轮的循迹性超越前轮。

图：Steeda为福克斯ST的设计的防倾杆，它的直径为26mm，相比原厂的22mm防倾杆侧倾强约70%。说到这里，本文的主角该现身了，它是一根由Steeda出品的后防倾杆，这根防倾杆在具体材料方面我们无从考究，但作为需要扭动的部件，相信也离不开弹簧钢，因为只有弹簧钢才有足够的疲劳强度，应付频繁的扭动。这根防倾杆的直径为26mm，它相比原厂22mm防倾杆粗了4mm之多，可能有人会说4mm并不算什么，但请大家千万不要小看这4mm，这根防倾杆的性能可是比原厂强上近70%(Steeda官方数据)。理论上，加入了这根后防倾杆，可以让车尾的循迹性更强;让车尾的灵活性得以提升。如果这根防倾杆再加上避震、底盘强化、轮胎等等的悬挂升级部件，相信还是有能力让福克斯ST的操控极限有所提升。 图：防倾杆的吊胶采用聚氨酯制成。