要说今年市场最热改装的车型之一，那肯定要留一个名额给丰田86，它的出现，让改装圈里的人掀起了一股86热潮，但福特似乎要用一款搭载2.0升涡轮增压引擎、250匹马力、百公里加速6.5秒的福克斯ST来告诉我们大家，最热的改装车型的名额还有福克斯ST的名字。而且从福克斯ST的预售价和这组数据可以看出，国内同级别车型中并不多见。这是一个经济时代，而对改装市场嗅觉敏锐的生产厂商来说，哪款车型更有市场，那么他们就更加愿意在哪方面多花点时间了。你看，H&R就率先为其推出了一款短弹簧，针对福克斯ST来小幅度提升操控性能。

　　这款H&R的短弹簧采用的是不等螺距不等圈径的设计，即两端圈径小，中间圈径大。弹簧中圈径大，刚性就会相应增大，这种设计称之为渐进式弹簧，对于这种渐进性弹簧来说，有两大好处，弹簧的K数会随着弹簧的压缩而改变，也就是说，当福克斯ST在受到小震动的时候，会通过弹簧两端的部分就可以吸收掉，当福克斯ST处于弯道驾驶时，车身会因为横向G力而侧倾，弹簧会下压，这时弹簧的K数会变大，从而为福克斯ST提供更好的支撑力。

如何让福克斯ST的操控性能更上一层楼，那最理想的当然是更换一套性能卓越的绞牙避震器了，不过，话有说回来，先不说原厂的福克斯ST避震筒芯的好坏，如果新车的福克斯ST落地时间不长，要是舍弃原厂避震器来提高操控性能的话，小编觉得就有些浪费了。何况福克斯ST是一款高性能的车型，阻尼设定也还不错，但原厂避震器的设定通常会对通过性和舒适性妥协。说到这里，小编想补充一点，现在有很多车主认为舒适性与避震筒芯软有关系，达不到他们想要的支撑力，这种说法是比较片面的，其实避震器筒芯最重要的作用是起到衰减弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，真正起到支撑力和缓冲的作用的是弹簧部分，那么这款H&R的短弹簧可以在不舍弃原厂避震器的前提下，既降低车身高度，又提供了比原厂弹簧更好的支撑力，从而提升了福克斯ST的操控性。此外，更换与安装弹簧是非常方便的，只需拆下原厂的弹簧，换上这款弹性强的短弹簧就可以了，继续留用原车的避震筒，而且能满足降低车身高度，又能小幅度提升福克斯ST的操控性的需求。 图：H&R的短弹簧可以在不舍弃原厂避震器的前提下，既降低车身高度，又提供了比原厂弹簧更好的支撑力，从而提升了福克斯ST的操控性。