虽然说福特官方在资料上也承认了新福克斯ST是以动力性为主，操控欠佳的这个事实，但这并不代表福克斯ST的操控性能差得让人难以接受。大家不要忘记，全新的福克斯在上一年开始已经正式投身不少赛事，特别是场地赛方面，福特参加了中国的CTCC以及WTCC等，虽然说这些赛车的改造跟原厂车完全不同，但起码可以说明，福克斯这台车并不是没有提升操控的这个能力。问题是我们怎样去为其进行强化。新款福克斯ST采用的是前麦弗逊后多连杆的设计，这样的设计虽然远不及那前双摇臂后多连杆的悬挂设计来得强悍，但它仍然有不少改进空间。我们目前还没有测试过这台福克斯ST，所以还不清楚它的操控实际如何，避震和弹簧的配搭是否合理，但从理性上分析，这台车并不是一台超跑，所以理论上，它无论有多么运动，它都只能对舒适性妥协(如避震会稍稍放软)，而正是因为这一点点的妥协，会使得福克斯ST在操控上弱上不少。

既然操控性能因此而减弱，那么理论上我们只要为其更换一套性能更强的避震，那么福克斯ST的操控性能就能得到提升。说到这里，本文的主角可以登场了，它是有着多年WTCC赛事经验的KW为福克斯ST推出的V3系列避震。V3避震的特点我想目前一直在玩改装车的车迷已经很熟悉，但为了顾及广泛的读者，笔者还是简单说一下吧。它为复筒式式设计，筒身采用INOX-LINE技术制作，可以更好地防腐蚀。阻尼方面，是这套避震的最大亮点，因为它拥有拉伸以及压缩独立调教，这相比起那些只有1路阻尼调教的避震来说，V3的调教可以更加细腻，而调教得最好的，是可以让避震在拥有舒适性的同时，还能够车轮贴服于地面。 图：这套避震采用主副弹簧设计，作用是当车辆在遇到坑洞的时候，车轮可以快速伸展，贴服地面。 图：避震拥有高低以及拉伸、压缩独立可调，并采用INOX-LINE筒身表面防腐处理，是一套相当高级的避震产品，不过这套避震在调教方面可是要考验店家技术的。调教一般只有单边可调的避震并不是一件难事，因为这些避震的拉伸以及压缩已经是设计好，当调教阻尼的时候，这些阀门会有比例的变化，所以比较省心。但KW V3则不同，因为它是拉伸压缩都能独立调教，这意味着调教的人需要更清楚地了解拉伸以及压缩这两个阻尼代表什么，调教这些数值会有什么变化，车辆的动态等的知识，所以需求技师的技术要更加高。 图：KW V3避震拥有拉伸机压缩阻尼独立调教的功能，它可以让避震更贴服也更舒适。