还记得笔者刚接触改装的时候，日系车型可以说是横行于改装界，虽然那时改装店还不及目前多，但改的多数是日系车，那时候笔者会有一个感觉：欧洲车真的不能改吗?这个疑问随着时间的推移，改装市场给了笔者这么一个答案，欧洲车其实也能改，而且还不是像日系车型那样，改装集中于低级车型。就连一些中高级的欧系车型也都开始有了他们的改件。奥迪A4可以说是其中一辆笔者感到比较惊讶的车型，因为当年A4乃是中级车型，一个其价格会相对更高，第二是感觉其本身已经很强，所以没有太大必要对其进行改动。但最后发现，笔者这样的想法完全是错误的，A4当时风靡一时，有不少商家为其引进改件，甚至连国内的一些新兴改装品牌也开始为其研发产品。

图：前顶吧方面这次狮特采用了直接固定式的设计，这样的设计相比起之前那些活动式的顶吧来说，其刚性会更加强，因为顶吧已经不能再移动，故此其受力也就不会出现卸力的问题，这样的做法，有效令塔顶刚性提升，提升其指向性。在改装界虽然时间并不是很长，但在这些年来笔者明白到，其实每一台车都有其改装的价值及必要，特别是对于性能至上的笔者这类人来说更是这样。就像A4一样，是的，它本身的性能是不错，但如果真想要“玩”好它，那么就会发现其车架、避震、动力等其实是存有不足的，车架虽然看上去很刚强，可真正到较高速度攻弯时就会明显感觉到车体出现轻微扭曲，使反应减慢。而除此之外，在攻弯中，车体也会以让人心惊的侧倾告诉驾驶者，避震也是时候更换的信息，如此说来，又怎么可以说原厂就是最好的呢。当然了，有些人会认为，我的车又不是到赛车场赛车的，我真的需要改吗?其实是要的，同样以A4L来作为例子，A4L的车架虽然钢质及其焊接工艺已经非常不错，但车厂方面为了让车辆能够拥有更好的舒适性，他们一定会留下一些软弱的部位，这些部位主要的作用是用来吸收震动，但也正因为有这样的软弱部位，使得车辆在转向，特别是稍高速的转向时出现车架的轻微扭曲。虽然说金属是有可复位的能力，但只要超出一定时间，变形次数多了金属就会疲劳而造成永久的变形，然而除了这样之外，这样的扭曲也会让车辆在转向时反应减低，这对于指向性及操控性来说都是有一定影响的。如果阁下是一位喜爱驾驶，喜欢寻找驾驶乐趣的车主，那么这样的变形和反应慢就会影响到驾驶的体验，那不就是改装的空间了吗。 图：前下拉杆的主要安装于副车架处，主要是加强副车架的刚性。既然说起车架方面，其实不论是欧系、日系还是美系，其实进入到国内之后，都会有一点的减配，特别是步入国产化阶段之后，这个问题更加严重，而且这种减配除了是机械部件之外，甚至连车架使用的材料方面也是如此，所以国产车型更加有提升车架刚性的必要。说到这里，该说说正题，从题目大家都看到，其实这篇文章写的是车架强化产品，前面之所以扯了这么大堆东西，其实也只是说明提升车架刚性并不是说要把车拿到赛车场比赛之类，而是想说，这样做也是保护车辆的一种方法。这里所介绍的车架强化套件来自CIDEP的产品。这套套件的数量其实并不多，而且主要也是以杆件为主，它拥有一根固定式的顶吧以及前下及后下的拉杆，这样的配置目的是针对前塔顶、前副车架及后副车架方面做出强化。安装这样的部件，效果是让车辆的指向性更加精准。 图：后加强杆同样安装于后副车架处，用以增强副车架对抗扭曲变形的力，这样也可以让车辆的尾部活动起来更为活泼。车架是一台车的根本，请大家在追求马力或者追求操控极限的时候不要忽略了它，各位如果对这套套件有兴趣欢迎向产品提供商咨询。