我驾驶过几次福克斯ST ，给我留下深刻印象的首先必须是他出色的动力表现，那宽裕的涡轮发力区域最让人难以忘怀，踩不断还复来，对ST动力输出最直白的描述莫过于此。当然ST不是一辆傻快傻快的车，优异的底盘调校是ST给我的另外一个惊喜，除非你有非常十足的自信，否则在路上不要轻易去跟ST找事情。这样的车辆特性多亏了福特欧洲，但既然这是一辆福特车，必然还有美国味儿的东西在他身上。就说动力，涡轮起来之后那种凶残持续的加速感伴随排气的咆哮和强有力的推背能够让人恍若置身一辆肌肉车中。如果非要再在驾驶感受上找出一点美国元素，那我绝对要说ST的制动系统。相较普通福克斯前275mm的制动碟尺寸，ST升级到了320mm，提升的制动效果能够明显感觉得到，但制动卡钳依旧采用的是普通福克斯的单活塞的形式，这造成的最直接的制动感受就是生硬干脆，轻点刹车踏板都有背后被人猛拽一把的感觉。这种感觉在我看来是比较符合美国肌肉车的形象的，但不是每个人都能接受这种感觉的，这种刹车表现出现在日常的平顺驾驶中，恐怕车内的乘客要抱怨连连了。而且面对ST这样一台快车，不去强化他的刹车系统恐怕是很多车主，特别是日后有改装计划的车主感到惴惴不安的。改装用刹车套件不仅能够整体提高制动性能，多活塞卡钳还能提供较为线性的制动感受，有效缓解上述ST原厂制动的生硬和突然。国内针对ST的改装制动用品基本还没有现成的，ST不能说是一台完全的新车，但他跟普通福克斯的差别有哪些我们也不能够确定，因此我们找到了台湾改装制动器品牌BF7来为ST量身定制一套制动系统。

图：毕竟ST的原装卡钳跟普通福克斯相差无几，因此除了带来了专业测量工具以外，BF7的技师还带了一套普通福克斯用的改装刹车套件，如果能够通用那是最好不过的结果了。刹车定制的过程就是测量一系列大量数据，包括基本的PCD值，原装刹车卡钳两固定螺丝孔距离，羊角圆盘的半径，甚至连连接螺丝的长度和螺纹间距都需要精细测量。所谓的逆向开发就是如此，只不过这是一种比较原始的人工测量的做法，相较三位扫描仪的做法在精确度和工作效率上会显现劣势，不过能有效控制成本。鉴于ST的原装卡钳跟普通福克斯相差无几，BF7技师除了带来了专业测量工具以外，他们还带了一套普通福克斯用的改装刹车套件，如果能够通用那是最好不过的结果了。首先就来试试这套现成的套件。拆装的过程与一般车辆更换舍车套装无异，现在只不过是合位，少了打磨合头、加注刹车油以及给刹车油管放弃等细致工作。 图：这便是刹车定制所用的全套工具。 图：拆下原装碟，量取中心孔半径，结果为63.4mm，对照新的刹车碟上的数据，这跟普通福克斯的数据是一样的。 图：我们可以看到虽然同为单活塞，但是ST的原装卡钳体积会比普通福克斯的大上不少。 图：我们发现ST羊角上卡钳的安装脚位是跟普通福克斯是一样的，也就是说普通福克斯的改装刹车套件在ST上能够直接安装，同时ST的原装刹车系统也能够移植到普通福克斯身上使用。不过转接桥安装在哪一侧还是有一定区别，上图中安装在外侧，结果装上卡钳后发现跟刹车碟位置不合，必须调换到内侧，下图所示。

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图：卡钳跟防尘罩的位置有些冲突，原厂的防尘罩日后会被拆掉。 不同于避震器和排气产品的开发，ST与普通福克斯的羊角有着相同的结构，至少在刹车卡钳安装位的设计上是一样的 ，这给ST改装刹车提供了很多便利性，ST车主也不用苦等厂家去花时间开发ST的对应制动产品。这对于普通福克斯车主来说也是一个好消息，因为他们不用花更多的钱去升级副厂改装刹车套件，直接流用ST的刹车套件是一桩很划算高性价比的买卖。