机簧分离式后避震 现代瑞纳用D2 Racing绞牙避震
即便是市面上热门的性能车，也存在着避震太软的问题，如果想要进一步压榨出车辆的性能，更换支撑力更好的绞牙避震是必须的，更何况是普通的家用车，避震就像是木桶效应中的一块短板，如果不加以补强和升级，当激烈劈弯时车身的侧倾大得让人难以接受，车辆时刻都濒临着极限状态，驾驶者时刻都在做救车动作以纠正车辆的动态表现，世上本无十拿九稳之事，这种驾驶乐趣未免太重口味了吧。这次讨论的主题，便是更换绞牙避震，不过对象可不是速度为王的性能车，而是跟我们息息相关的家用轿车。除了车多势众的日本车，韩国车也是国内家轿的重要组成部分。韩国车的性价比之高已不是什么秘密，而选择韩国车的车主在选择改装产品之时，很大程度上也会瞄准性价比这个关键词，因此，本文为韩国车推介的几款避震产品，均是来自台湾的改装品牌，在性价比方面绝对是一大亮点。性价比甚高的韩国车本来是实用主义，但如果换装上绞牙避震，或许它们可以化身为玩乐主义，不过首先心境得放开，尝试不要将标准定得太高，不然坐布加迪威龙去转乘湾流G650的日子也是没有满足感。实用主义或是玩乐主义?你懂的。
事不宜迟，马上开始本文的第一个推介对象，现代瑞纳用D2 Racing绞牙避震。说起来比较新鲜，瑞纳这款车在改装圈出现的频率并不高，更别说重改的例子了，尽管如此，D2 Racing还是开发了瑞纳专用的绞牙避震。说白了，瑞纳本来就不是名校出来的高材生，想要成为社会栋梁，要想有本山大哥式的私人飞机，还是需要靠后期的努力。瑞纳用的这款D2 Racing街道用避震，拥有全长可调功能，以及36段阻尼调节。
图：现代瑞纳专用的D2 Racing街道版绞牙避震。
图：这套避震采用正立式设计，拥有全长式的绞牙，可以让车身降低，这样就能让重心也一并降低了。
图：避震拥有30段软硬阻尼调整，可以让避震更好地配合弹簧。
图：机簧分离式的后避震，其安装的难度相比起一体式的避震来说要难得多。
图：后避震同样拥有全长式的绞牙。
图：由于设计的问题，后避震的阻尼调整会比较麻烦，所以为了重复拆装的问题，车主在安装的时候可以先告诉技师所需的感受，而接下来就要看技师的调教水平了。
图：后避震的渐变式弹簧和弹簧座。
接下来要说的同样是D2 Racing，不过车型方面稍微转变一下，轮到老将伊兰特上阵了。伊兰特老得快要掉牙的节奏了，而且改的人也不多，怎么还以它作为示范单位?非也，即便再旧的车型，也有其独特的价值，切记本文的其中一条主线是跟日常生活息息相关的家用车，不能老看着一辆车能跑多快，要跟一辆车长久相处的话，还要看它能跑多远、多久，但在这过程中，换装绞牙避震适当提升车辆的性能，“掳”走份额更大的驾驶乐趣，便是此文的核心思想。D2 Racing街道版绞牙避震的36段阻尼调节功能，可使伊兰特徘徊于实用主义和玩乐主义之间。
图：继续是D2 Racing的绞牙避震，对象车型变成了新款的现代伊兰特。
图：由于均为D2 Racing的出品故此避震方面也是十分相近，同样为正立式设计，拥有全长式绞牙以及30段软硬阻尼调整。
图：再次提醒大家，用来调高低的是脚管，而不是弹簧座，大家千万不要搞错了。
图：虽然没有配备波子塔顶之类，但金属塔顶也有它的优点，那便是直接。
图：好吧，来一个对比吧，上面为伊兰特用，下面为瑞纳用。
图：左为瑞纳，右为伊兰特，避震机脚的细致部位略有不同。
稍将目光一转，转移到另一韩国汽车品牌起亚，如今K字头的车型非常夺目，有K2、K3、K5，进口车型也有K7以及有望在2014年引进国内销售的K9，我们还是来看国人比较喜欢的K5吧。K-Sport为K5推出的这套绞牙避震，具备36段阻尼可调功能，可让K5的车身高度降低60-100mm，单筒式的避震筒身设计使其反应能力更快，散热效果更出色，拥有更高的过弯极限之余，还能为车身提供更优秀的支撑力。
图：K5这台车笔者认为其实相当不错，姑不论其原厂性能强弱，但就性价比来说确实挺高的，不过就是买了回来之后比较少改件，还好，我们还是能够照顾到它。
图：这套K-Sport带有金属塔顶，且为正立式设计，拥有全长式可调的绞牙以及30段软硬阻尼可调。
图：30段阻尼是比例变化拉伸以及压缩，虽然不能调教得十分十分贴服，但只要正确安装也不会十分之硬。
图：避震机的材质为6061锻造铝。
图：后避震非全长式可调，但也有绞牙，可以让车身降低。
图：避震采用正立式的设计，虽然反应上没有倒立式快，但日常街道使用是否又需要如此极端呢?
告别老式的伊兰特，现代的中级车阵线由朗动来撑起，不过伊兰特的后悬挂是双连杆独立，而朗动的则为拖曳臂式，貌似有点降级的成分充斥其中，难道朗动要成为不折不扣的实用主义?DGR为朗动而开发的绞牙避震，可让它向玩乐主义靠拢，30段阻尼可调功能，配备强化铝合金橡皮上座，可有效防止避震器轴心与上座产生的异响，可让朗动维持其舒适性。避震机采用SEA9254纯进口分离式弹簧钢材，而且桶身经过防锈电镀加工处理。
图：DGR的避震分为A臂式、麦弗逊式和拖曳臂式，而眼前的这款朗动专用DGR绞牙避震则属于拖曳臂式，具备30段阻尼可调功能。
图：DGR的这套避震同样采用全长式可调。
图：机簧分离式后避震，搭配不等径弹簧，扭力梁的设计后悬挂原本就已经很硬，反应很死板，如果继续使用K数较大的直卷弹簧恐怕会让弹跳加剧，而使用不等径弹簧，可以先柔后刚的支撑车身，增加了舒适性。
