大众高尔夫GTi车型自1976年面世以来，到现在已经发展到了代号为5K， 与第5代1K一样同样采用大众PQ35平台搭建的第6代车型。

　　图：大众高尔夫GTi，搭载了2.0TSI引擎，原厂性能已非常强悍，对得起那镶嵌在中网上的“GTi”字样。

　　高尔夫GTi(5K)采用了型号为EA888 2.0L排量的TSI涡轮增压缸内直喷引擎，最大动力输出达到了210Ps匹和280N•m，并且在6速DSG双离合变速器的帮助下，破百时间仅为6.9s。悬挂系统则为前麦弗逊式，后多连杆式的四轮全独立设计，使的GTi的操控性和行驶时的循迹性相对非四轮独立悬挂的车型出色不少，而原厂的避震的设定也倾向于运动，是一辆性能强悍的欧洲小钢炮，受到了很多对欧系车情有独钟的玩车之人的钟爱。

　　图：型号为EA888的2.0TSI引擎，最大动力输出达到了210Ps匹和280N•m。

　　而随着GTi的数量的增多，或是车主对提升爱车性能的渴望，越来越多GTi车主将自己的爱车进行改装。对于改装来说，首先的也是最关键的便是对汽车的悬挂系统进行升级，虽然GTi的原厂避震已经偏向于运动与性能，但是，换装一套好的避震能使GTi的实力得到更好的发挥。现在，小编将为您带来一款来自于英国ZAG品牌的大众高尔夫GTi用高性能避震套件。

　　图：高尔夫GTi用ZAG EURO R+避震套件。

　　ZAG生产的高性能避震进入中国市场不久，可能许多消费者对它并不非常熟悉，但是其产品的质量与性能不容忽视。ZAG对其生产的避震产品质量相当重视，单耐久度测试就要行驶5万公里，而且还拥有独家的“AVS“(Auto Valve System)自动阀门系统，使手动调节避震阻尼得到了很好的替代效果，而且还会在舒适性与运动性中取得平衡，增添驾驶乐趣。

　　图：ZAG高尔夫GTi用EURO R+避震具有全段绞牙可调，能够更具个人的需要设定车身的高度和弹簧的张紧度。

　　相信许多未熟悉的ZAG的AVS技术的读者会产生疑问，AVS到底是怎样的一项技术呢?AVS这个全称Auto Value System的自动阀门系统，是一套基于感应避震机芯高低速压缩，通过感应避震机芯运动速度，来自行改变阻尼油经过阀门体的路径的设计。这一系统使避震机在高速运动是有较强的阻尼，使车辆的行驶更加的平稳;相反，在低速运动时，阻尼则变弱，驾乘的舒适性也有很好的体验。安装ZAG避震后，得益于AVS系统的帮助，再配以高强度，轻量化的弹簧以及部件，使高尔夫GTi的悬挂系统性能得到了很好的提升，轻松应付各种驾驶模式的需要。

　　图：ZAG高尔夫GTi用EURO R+避震套件为全段绞牙可调，其造工非常精美，采用轻量化、高强度的材质。

　　据车主称，高尔夫GTi换装ZAG EURO R+避震后，感觉比原装避震提升了不少。这种提升不仅仅体验在以舒适性为主的低速驾驶，在剧烈的高速驾驶下，整车的稳定性有了非常明显的改善，过弯的极限有所提高，而刹车时的点头现象也明显得到了减轻。