根据上一代高尔夫GTI与平民版车型的国内上市时间差的经验，结合上个月高尔夫7的上市，大多数人推测，GTI MK7不远了。我不是一个正统GTI粉丝，多年前早就被岛国某知名品牌收买了人心(或许哪天手动的GTI来到国内了，我会考虑破镜重圆)。但作为一个不折不扣的性能车迷，更何况是面对GTI这样为数不多的国内能够接触的性能车，他的即将到来还是让我们充满了无限期望。相信不仅是我们车迷，准备最充分还要数各大改装商。性能车车市萎靡不正，正宗钢炮领导者GTI强势换代，带来的改装热潮不是一天两天能够平息的。国外GTI 7的改件已经满天飞，国内厂商不示弱，好些改装件也已经开卖，有意下手GTI的同志们现在可以留意起身边的改件来了。今天介绍的是台湾品牌K-Sport针对高尔夫7 GTI的绞牙套装。

　　这套避震为街道级定位，采用单筒式设计，该种形式的避震结构简单，油室与气室直列分布在同一避震筒中，活塞上下运作时力传播更直接更快，此外单筒形式的避震机筒内活塞面积可以做得较大(像这套避震中44mm的活塞)，单位时间内阻尼油的流量更大，可产生较大的瞬间减震力，因此避震筒的反应速度较快。此外，单筒式避震在散热性方面也略胜一筹。避震筒身为铝材料锻造而成，拥有重量轻和高稳定性的优点。

图：高尔夫7 GTI用K-Sport街道版绞牙避震套装，拥有32段阻尼调节功能。 图：避震筒身采用铝材料锻造而成，拥有重量轻和高稳定性的优点，还可起到防锈功效。筒身为全长式设计，弹簧基座和筒身高低均可调节车身高低，据介绍这套避震可以带来60mm-100mm的车身降低。 图：弹簧上下座均采用轻质铝合金制成，带来减轻簧下质量的效果。 图：避震筒搭配使用了变径弹簧，也成为渐进式弹簧，其优点是弹簧系数随着压缩量而改变，小圈径的两端和大圈径的中间部分分别吸收小的震动和大的冲击，支撑性和舒适性之间得以兼顾。 图：阻尼调节在塔顶上方，塔顶为固定式结构。 图：后避震为机簧分离设计，绞牙用来调节筒身高度好让避震机活塞杆处于最佳自由行程范围内。 图：后避震阻尼调节。 图：这是后避震的弹簧安装基座。 图：用于固定刹车油管的支架。 图：调节避震高低的绞牙扳手和调节阻尼值大小的工具。编辑点评：GTI一直是改装市场上的最热门车型，MK7即将到来，MK6的热潮还没有退去，能将车迷对两代车的热情无缝衔接，并在新车型推出后还能让人对前代车恋恋不舍，很少车能做到这样吧，GTI算是其中一个。避震是改装车的必改项目，这方面GTI将来的选择很多，这其中台产避震占有很大份额，较高的性价比是最大原因。K-Sport的避震产品特性比较全面，不像其他品牌那样牺牲很多舒适性来换取较强硬的支撑性，这也是很多车迷选择并喜欢K-Sport避震的原因。