回首前几年，奔驰车几乎没有使用过小排量引擎，近几年才出现的小排量4缸车型也是仅使用机械增压。随着环保、节能的时代来临，奔驰如今也投入到了涡轮增压引擎大潮流中。今次的主角E260便是使用1.8T涡轮增压引擎。204匹的马力对于这样一台中大型商务用车来说也仅仅是刚刚够用。车主当然不会满足于现状，于是打算进行ECU升级。考虑到升级后的增压值将会相对提高，因此对排气的要求势必也会更高，故决定先更换排气系统。最终的目标被锁定在了CGW出品的这套原装位双边双出M鼓上。

　　

图：中尾段双边双鼓单出方嘴 图：准备上升降机安装 图：中段有一个133的消音鼓，304不锈钢制作。 图：两侧排气管用支架连接，更好的固定住排气，行驶中确保不抖动。 图：法兰盘接口相当贴合密封，弯管角度完全依照原厂排气，100%原装位。回首前几年，奔驰车几乎没有使用过小排量引擎，近几年才出现的小排量4缸车型也是仅使用机械增压。随着环保、节能的时代来临，奔驰如今也投入到了涡轮增压引擎大潮流中。今次的主角E260便是使用1.8T涡轮增压引擎。204匹的马力对于这样一台中大型商务用车来说也仅仅是刚刚够用。车主当然不会满足于现状，于是打算进行ECU升级。考虑到升级后的增压值将会相对提高，因此对排气的要求势必也会更高，故决定先更换排气系统。最终的目标被锁定在了CGW出品的这套原装位双边双出M鼓上。

　　

图：中尾段双边双鼓单出方嘴 图：准备上升降机安装 图：中段有一个133的消音鼓，304不锈钢制作。 图：两侧排气管用支架连接，更好的固定住排气，行驶中确保不抖动。 图：法兰盘接口相当贴合密封，弯管角度完全依照原厂排气，100%原装位。