Recaro座椅/KW V3避震器 新改款奥迪A4L改装实拍
2013款新奥迪A4L，是基于2008年首发的第八代（B8），车身代号8K的小改款，一如奥迪的小改款风格，在保持车身主体参数不变的情况下，同步更新最新的家族脸谱。前脸造型向A8及A6靠拢，尤其是剃刀式的前后大灯组，令奥迪车系保持一贯的家族化风格。当然一并延续下来的家族基因，还有奥迪那稍显严肃的行政“官车”味道，这或多或少令奥迪A4L的形象不如另外两个德系对手年轻。ASPEC积极强攻欧洲车市场，继新宝马3系（F30）以及小改款奔驰C级（W204）之后，ASPEC在最近购入2013款的奥迪A4L，并进行一系列的改装，大有玩转入门行政轿车的趋势。ASPEC主导改装的A4L，其诉求也是令A4L的心理年龄大幅跳水，富有锐利感的碳纤维小包围、KW V3避震器、订制可变阀门排气，外形俊朗、排气激情洋溢、行驶质感紧凑，令我们对A4L的印象大为改观。
外观1
最容易扭转一辆车给人的第一印象的，必定是从改头换面开始。奥迪刻意划分开奇数编号的轿跑车以及偶数编号的行政轿车，似乎也在一定程度上默认了自己在产品线上的细分规则：偶数编号维持一贯的行政或者说豪华形象，而以奇数编号来补充更加运动化和年轻化的空缺，宝马乃至奔驰也有类似的做法，豪华的更加豪华化，运动的更加运动化。A4L虽是偶数军团，但也不甘寂寞。虽然是以生产排气管起家，不过品牌创办者拥有多年玩车经验，ASPEC的碳纤维外观饰件同样值得欣赏。ASPEC为A4L设计的碳纤维部件，只消寥寥数笔，就将A4L略显沉闷的外形变得活力飞扬。虽然A4L走的是豪华路线，但为了取得年轻车主的芳心，ASPEC为A4L设计的碳纤维前后唇，采用了较为激进和硬朗的线条。全新A4L因此拥有了一个帅气的夸张外凸的前下巴，一个配合菱形尾嘴的后下巴，以及一片上翘的大幅向外延伸的鸭尾翼，由此A4L更富有跑车风格。
图：ASPEC所设计的前下巴，采用大幅度突出以及切割边角设计，使其更具侵略性。
图：尾翼及下扰流亦以较为硬朗的线条带出强烈的运动气息。
图：ASPEC同步开发了真空碳纤维车顶，薄至2毫米可直接粘贴在原车顶表面，精准的轮廓完全贴合车顶曲线，以便捷的安装达成仿碳纤纹理贴纸所不能比拟的效果。
外观2
ASPEC创始人Lawrence表示，在一定程度上，小包围的设计以及生产难度，丝毫不比大包围来得简单。首先，小包围一般是前后唇边以及侧裙，那么它的线条要就要考虑到与原装包围相呼应的问题，只有小包围与原车保险杠协调了，才能获得最好的效果，这在一定程度上限制了设计师的发挥；另外，由于保险杠的曲面非常复杂，包围在起模阶段，就要对模具有非常严格的控制，还要在制作过程中很好地控制部件在干燥过程中的“缩水”，才能换回成品的密合度。当然，这种难度还是相对来说的，如果对审美以及工艺没有太大的要求，小包围无疑投入门槛相对较低，君不见各大汽配城充斥着大量的，需要用螺丝才能勉强固定在车上的“扰流部件”。Made in China并不就是劣质和山寨的代名词，只要有设计，有QC，国产货也有大量值得关注的精品。但同时，Made in China也不能作为某些品牌“国产货你还想怎样”的挡箭牌。
图：空力套件质量好坏，贴合部位的密合度是骗不了人的。
图：处理大弧度的转角位时，部分碳纤维制品因为需要拉伸碳纤维布料，而使得碳纤维纹路扭曲，甚至需要拼接碳纤维布料来完成，ASPEC亦尽量克服这类问题。
图：后下扰流融合了导流鳍片，以及奔驰AMG棱形四出排气的元素，感觉颇为新鲜。配套的排气系统则只需更换对应性状的尾嘴。
排气系统
好像一不留神又扯太远了，打造一个“中国制造”的品牌并不容易，这次展现在我们面前的，是有这么一群钻牛角尖的人，在一步一个脚印地继续前进。ASPEC这次带来的新品，还有即将问世的可变排气系统。可变排气并非什么新鲜的玩意了，甚至一些读者已经可以将可变排气的原理以及功效倒背如流：可变排气系统一般会设计出两段排气通道，一道是以保持低扭以及静音为诉求，另一段则是有利于发挥高转输出及低阻力设计。这两段排气的切换，是依靠一个真空阀门，根据排压来转换废气所流经的通道。在高转或者高负载下，废气可以从较低排气阻力的通道被排出，较高的排气效率能有效释放马力。同时因为低转低负荷时排气声浪可以更充分地被化解，而高转高负荷则可以气势磅礴，也能同时满足大多数人对排气改装的需求：慢行静如原装，快跑地动山摇。只不过，ASPEC的这套可变排气系统还在进行进一步的研究，目前还不能在市售商品线上提供相关的产品。笔者当然已经旁敲侧击出它的成品会是什么样子，但基于商业考虑，在这里只好卖个关子了。
图：A4L安装了ASPEC开发的中至尾段全不锈钢排气系统，管径维持原状规格，取消了一个中部消音鼓，令排气声效更加撩人。
图：鼓身内隐藏两个回路的排气路径，银色套环则是变声阀门。
悬挂系统
新鲜出炉的新款A4L当然得配新鲜出炉的改装部件，然而秉承小改款车型“新瓶装老酒”，改外形不动机械的原则，有不少的改装部件是可以直接流用2013年以前的A4L的，例如避震器，以及制动套件。改装厂商就不必另外开发对应新车型的安装位了，可以直接使用老款型号，而且由于车身总重量以及前后配比变化不很大，新车使用2008款A4L的改装避震器，效果也没有打折扣。不管你喜欢不喜欢开快车，笔者认为A4L的原装避震真的达到了“逼着你改”的程度。（只针对没有配备半主动可调式避震器的型号）这并不是笔者的车高洁癖在发作，也不是逢车必改的霸王条款。为了达到一定的高速稳定性，而在日常行驶又需要向中国消费者喜爱舒适的口味妥协，A4L的原装设定变成了怪咖的硬弹簧软避震组合，避震器不能第一时间将弹簧的余震吸收干净，总感觉车身永远处在摇摇晃晃之中，小改款意料之内地，并没有改善这个问题。ASPEC选用了一直以来都相当信赖的KW品牌顶级街道版避震器V3。KW V3采用复筒构造，因此可以在内筒以及外筒各设置一个阻尼旋钮，用以设定压缩以及拉伸阻尼，更细化的调校固然理论上可以获得更为优秀的表现，但同时也非常考验调校者的功力，两路阻尼搭配得好，舒适又稳定，调校失当，不堪其扰。
图：奥迪A4L的悬挂导向机构由铝合金制成，相比于钢铁制品重量有不少优势，可令悬挂反应更加灵敏，这是奥迪A4L的先天优势，但单凭悬挂形式和悬挂材质就能判断一套悬挂系统的性能，显然过于以偏概全了。
图：KW V3避震器可以独立调校压缩与回弹的阻尼。
图：后悬挂是节省车厢空间的机簧分离式。
行走系统
行走系统方面，AP Racing六活塞制动套装亦是沿用上一款A4L的制品，以AP Racing制动系统的能见度，原谅笔者偷个懒一笔带过吧，因为笔者更关心AutoArt的新款轮圈。AutoArt轮圈一律采用多片式组合的设计。理论上，多片式轮圈要推出新款，其开发成本是比单片式要低的，因为对于多片式组合的轮圈来说，只需要开发中间轮圈爪部分的模具，以新款轮圈爪沿用现成的轮框即可。而多片式轮圈相比于单片式，其优势在于轮圈爪X-Factor（即预留给卡钳的空间）以及轮圈的Offset等参数上，可以非常灵活地搭配，从而满足车主个性化的需求。本次ASPEC A4L所展示的，是AutoArt的七辐叉形轮圈，颇有Rays锻造三宝之一RE30的神韵，当然BBS也会出来喊一句，别忘了他们家还有一款是我们家的神韵呢……谁让你们两家的轮圈款式经典呢？
内装部分
内装部分，ASPEC当然要展示指定动作的Recaro座椅。A4L选择了配合欧洲车种风格的Cross Sportster CS。Recaro全国总代理755Motoring方面进一步解释道，Sportster是不少欧洲高性能型号原装所标配的座椅的基础型号，诸如雷诺Magane RS、路特斯Evora等一系列注重行驶性能表现，而又兼顾了一定日常舒适性的车型所喜爱的原配座椅，都能找到Sportster的身影，说Sportster是大热的欧洲性能车OE原型座椅也毫不为过。也因为Sportster的定位在于性能与舒适并重，因而Recaro Sportster部分型号可保留原厂座椅的舒适性配置。例如在A4L上，Lawrence选择了可以对应原厂的电路的带有座椅加热功能的型号，坐姿更具跑车味道之余，也不必舍弃豪华车的原配功能。Cross表示这对座椅使用两种物料以覆盖。坐垫以及靠背等与身体相接触的部分采用摩擦系数较高的合成翻皮物料，坐在座椅上衣服就会紧紧地粘在上面，几乎可以把衣服扒下来，说明座椅提供了足够多的摩擦力，前提是你的背部要和衣服裤子也要有足够的摩擦力，否则身体会在衣服里面滑来滑去……
图：Lotus Evora的OE座椅。
总结：意犹未尽吗？正如一辆车的改装不应该只局限在胎铃、避震、排气管这寥寥数笔，公式化的改装早已令人感到审美疲劳了。而ASPEC的新品开发之路还没有结束，目前仍有部分可以称作“革新性”的改装部件还在测试阶段，问世之后一定会为改装界带来耳目一新的感觉。
