火红色的长裙，优雅的伦巴，虽然笔者的梦中情人是应该走小家碧玉路线的，但谁也抵挡不了这种热力四射的挑逗。摆在笔者面前的，表面上看是一辆高尔夫GTi，穿着火红色长裙，等待男人们拜倒在裙下，但是，今天的她有点不寻常。是因为今天她的眼线显得眼睛特别大吗，还是美瞳对瞳孔的放大效果？在中网上的字母“R”，似乎预示着她拥有超过了GTi能提供的表现；硕大的下气坝，锋芒上已经将GTi比了下去，难道嘴角的LED雾灯还在暗示着什么吗？迫不及待地对她发出邀请，却又将手缩了回来，面对着这位冷艳的美人，是应该穿着风度翩翩的燕尾礼服，还是一身赛车手一般的装备，才可以成功地打动她呢？定下神来，才发现原来她并不是GTi，应该说不全是GTi，而是GTi的孪生姐姐，Golf R，性情比GTi更刚烈，却又更能吸引喜爱猎奇的好色之徒。向她搭讪可能是一件危险的事情，我想我还是在远处静观其变更保险一些吧。高尔夫GTi和高尔夫R，究竟谁是谁，在此刻笔者已经不具备任何的辨别能力，哦不，应该是连抵抗力都丧失了，管她是高尔夫GTi还是高尔夫R，尽管冲上去吧，捕猎可是男人的天性啊，哪怕是宅男。

即使把她晾在路边，这位大众6代高尔夫出身的草根美女GTi，不会获得很多回头率。只有眼光锐利的人才能发现中网的红圈代表的意义是什么。不过若是换上一身高尔夫R的行头，这又该另当别论了。带着她上街，一路上要忍受众多色迷迷的眼光在她身上上下打量，还得睁一只眼闭一只眼地无视她风情万种的“回礼”，她享受着这种成为众人焦点的感觉。正如由aspec设计的中置双嘴排气管，取消了中鼓，而特意将尾鼓的形状设计成可以完美收纳在后保险杠下方两侧，发出明显带有挑逗意图的排气声，宣泄她不安分的心。还好，她的妩媚还不至于外露，从外观看来，她并不浮夸，身上的火红长裙是贴身剪裁的，唯一算得上的修饰，也许就是那道配合着中置排气管的下扰流板。如果以笔者的眼光来看，6代高尔夫的身材还是显得臃肿，虽然比起5代时期，还是靠一些能够获得视觉收缩效果的设计，收敛了一点。无奈地，这种圆润的身材是大势所趋，大部分人对车内空间都是贪得无厌，虽然这些增长的空间，大多数是用来摆放杂物，或者趁着夜色干起一些有损避震的事情。不可能再回到MKII时代了，始终汽车的潮流都是如此，即使是新Polo，也比起MKII高尔夫要健硕了。在这个美女流行瘦身的时代，营养丰富喂出了个“猪圆肉润”的肉感美女，倒也能调剂下太“贫瘠”的审美观啊。

图：高尔夫R的特征在于霸气的下气坝。

图：这辆GTi亦更换了高尔夫R的大灯组。

图：全黑色的中网，比GTi的红圈更低调，但是谁又能低档得住“R”的挑衅？

图：高尔夫R的专用尾灯组。

不出所料，宅男果然被女王征服了。被MTM280匹程式洗过脑之后，她变得三心两意，明明已经将笔者俘虏了，却还不放弃那张捕猎的大网。无计可施，只能像着了魔一般，服从女王的指令，右脚油门到底，去追赶一个个挑逗者，看看她配不配做女王的猎物。这时候，发现了她和没有刷写程式之前的GTi确实有些不同，GTi偏向低扭的特性似乎被修改了。应该说，MTM是针对GTi高转乏善可陈的状况，带来了不少的变化。同样的一颗涡轮，涡轮介入的时间点不会有加大涡轮后的延迟和削弱。MTM280匹的程式，通过修改增压值控制的模块，改变原厂GTi高转时涡轮增压值下跌的状况，令高转区域增压值得以延续，同时将低转介入迅速的特点保留下来。这使得3500rpm之后的增压值保持仍在较高的水准，而不是如GTi的设定那般为保护引擎和变速箱而开始走下坡。于是，扭矩平原带动着马力数字一路飙升，4000rpm过后感受到的分别相当明显，推背感一直超过6000rpm才开始有明显衰减的迹象。MTM电脑程式，配合进排气的辅助，多提升了80匹马力，数据上恰好与高尔夫R相同。高尔夫R发展到第六代，暂时弃用了VR6引擎以及沉重的全轮驱动传动系统，高尔夫R的动力形式和驱动形式都和高尔夫GTi基因相同。那么GTi稍加改装就能获得和高尔夫R相近的性能表现，R的意义是什么？回想当年MKIV时代，无敌网也曾经报道过涡轮增压的高尔夫R32，超过500匹的马力令VR32的声望达至顶峰。期待中的VR36缺席高尔夫6代R版，这确实让人扼腕。

图：引擎舱内没有太多的动作，刷写电脑已经能为GTi带来不俗的动力提升，畅快又不暴力。

图：针对GTi原装进气管太长太窄的弱点，车主改入了缩短进气道长度的进气套装，以及改善进气阻力的高流量冬菇。

图：针对增压值提升令进气温度升高的状况更严重，GTi原装的小型中冷器已经不敷使用，于是换入奥迪S3的大型中冷，令进气冷却效果更佳。

图：中段全段直通的GTi排气系统。Aspec表示，可以根据车主需求，特殊订做不同管径、不同声调的排气系统。

图：中置双出的排气，图中可以看到尾鼓特殊的分布情况。

国产GTi将原汁原味的DCC主动悬挂控制系统阉割之后，对这套悬挂不需要有任何怜悯之心，笨拙的工作响应性，这只是一辆存在于直路的GTi。哎呀，女王生气了，她抱怨说我没有留意到她今天穿上的KW“减高鞋”。没注意，只是因为V3没有那种刻意要表达“我是改装避震”的硬邦邦的感觉。避震的硬和弹簧的硬，不适的感觉只是来自于凹凸的处理比原装避震更快，当然幅度也相对有增大。但只要路面的震动停止，阻尼油便马上将弹簧的反弹力消耗光，没有多余的余震，这样就大大提高了避震器的舒适性，V3只将注意力用在如何让轮胎死死地咬住地面。KW旗下有3个街道版的避震器，V1适合入门级别，V2是快跑利器，而如果装上了V3，赛道上的厮杀也难不倒它。

图：AP Racing CP5040属于Pro5000+的竞技系列，入门级的竞技用制动卡钳，拥有极高的制动效能。

图：美国HRE锻造轮圈，造型经典并且拥有极佳刚性，欧系车改装的百搭轮圈款式。

这辆GTi的改装效果有极高的平衡性，无论是动力输出、悬挂反应还是日常使用的舒适性，都非常贴合车主的需求。不甚激进的动力，随传随到即可；不甚敏感的避震，遇弯过弯毫不含糊；不甚夸张的外形，却总是能抓住人们视线。最近编辑部也为FD2和GTi鹿死谁手争论得不可开交。笔者是标准的无立场主义者，各有千秋是我这个专业和事佬常挂在嘴边的话，这并不是敷衍或者怕得罪了谁。FD2是可以日常开的赛车，GTi是可以偶尔去赛道溜溜的日常代步车，看似折中的两条路，背后折射出来的造车理念就完全不同。Type R的重点是“R”，GTi的本质是“GT”，用Race来和Grand Tourism血拼，比性能一边倒，比舒适无争议。从诞生那天起，GTi的定位就是一辆比较快的高尔夫。于是，GTi的改装，也没有FD2的那种江湖气，因为GTi不是“飞仔车”，她不需要通过竭斯底里的改装，才能证明自己存在的价值。

GTi就是这样，你可以爽完一轮之后西装笔挺地走出车门，邀请你的另一半，谈谈情，跳跳舞。这不也是一种很惬意的改装方式吗？