虽然新一代的代号1K的Sagitar已经取代了代号1JB宝来的位置，但改装市场与现车市场并不是同步的，毕竟随着驾驶的时间越长，车主也会越来越发现座驾的不足而作出改装，或者看看国外，停产车型仍有大量的新型改装零部件推出，无论是东瀛的BNR34或者德意志的E46 M3都是这样。而这次的推界的产品是曾经红极一时的BORA用的碳纤维尾箱盖，对于BORA而言，其无论车架甚至引擎、内饰等都来自代号1J的GOLF，只是外观上多了一个实用的行李舱，虽然例如国内顶级的1.8T车型拥有147匹马力，但以其1.6吨的车重也并非天生的运动天才，所以后期的改装成了必须途径。

减轻宝来的整体车重，过去已经有了相当多的例子，首先应该减轻车头重量，以减少推头现象，可以通过更换碳纤维引擎舱盖、更换不锈钢或铝合金的引擎底板、移动电池至尾箱、使用碳纤维前叶子板等途径实现；而中部重量，则可以更换车门内饰甚至车门来进行；至于尾部，除了此次介绍的更换碳纤维行李舱盖外，最主要的还是减少尾箱内的杂物。笔者曾驾驶过不少彻底减重的宝来，即使单单改装的进排气系统，其动力感、起步加速、操控等性能都令车辆提升了足足一个档次，可见，车重是车辆行驶状态的最大敌人。

整个尾箱盖完全按照原装式样制作而成，重量非常轻，比原厂上的钢板制品轻了起码一半有余。