毫无疑问，最具保时捷精神的自然是911车型，911被不少人戏称为“拉扁的甲壳虫”，其实也是有实质依据的。911采用的后置后驱布局，跟经典的老款甲壳虫同出一辙，在汽车史上绝对是一朵奇葩，更重要的是，911的定位和性能完全有别于甲壳虫，它存在的目标非常明确，不是当什么国民车，而是绝杀各类超跑的性能机器。说到保时捷911，可能有车迷觉得普通版的Carrera性能还是中规中矩，高性能的代表还是要看911 Turbo、GT3甚至GT2等车型，而其中911 Turbo和911 GT2均属涡轮增压车型。针对997世代的911 Turbo和911 GT2两款涡轮车型，而本文则介绍此车专用的COBB AccessPORT电脑。行车电脑的改装，不少人选择外挂电脑，不难理解，这是一种省时间的做法。然而AccessPORT不是外挂电脑，而是通过连接车辆OBD接口，将数据直接写入原厂行车电脑进行升级。至于升级所需的程式从何而来?用户可从网站上下载相对应的电脑程序，先将程序保存在AccessPORT中，然后通过OBD接口输入原厂电脑便可，因此AccessPORT具备两组数据线，一组是与PC个人连接之用，另一组则是与车辆OBD相连。有些用户可能会更多地考虑ECU数据还原的问题，针对该情况，用户可将原厂的电脑程序保存在AccessPORT中，然后再写入下载得来的程序，这样将电脑还原原厂状态就非常方便了。

　　

图：保时捷911 Turbo(997)和911 GT2(997)用COBB AccessPORT电脑套件。 图：底部的数据线接口。 图：顶部的开关按钮，跟手机电源键的布局类似。 图：手机商惯用的眼球营销——彩壳，在AccessPORT电脑上也有，不过这款保时捷911 Turbo(997)、911 GT2(997)用产品只有蓝色彩壳，并没有其他色彩可供选择。 图：看似平淡无奇的一个支架，其实它具有磁性，只需要将AccessPORT电脑放到支架旁边，便产生非常明显的吸入感，设计非常人性化。 图：AccessPORT两组数据线，左侧的数据线大家都非常熟悉吧，跟手机数据线类似，作用是与PC个人电脑相连。而关键是右侧的数据线，用作车辆与AccessPORT连接。 图：与车辆连接的OBD接口。 图：另一端则是与AccessPORT电脑连接的接口。AccessPort的亮点还体现在个性化设置上，根据不同地区的油品差异、驾车人的驾驶风格、气候环境不同等因素，电脑升级不一定只向着更高功率进发，而AccessPort则可作出省油、低功率输出的调校设定，一切只在用户的轻松调校之中。相信有不少车主遇到过借车的状况，将爱车交给其他人使用，但又不想他人过度地虐待爱车，AccessPort用户这时可进行限速设定，使车速不会超过预设值。AccessPort还具备读取故障代码的功能，以消除故障码，更全面地呵护引擎。此外，AccessPort可以即时转换STAGE(模式)，以及配合PRO TUNER的专业调试人员进行针对性的调试。

　　

图：COBB AccessPort电脑可与硬件进行搭配升级，以达到不同阶段的升级效果。 图：应用于Stage 2的COBB 1000cc喷油嘴。 图：AccessPORT来到第三代的产品，更大的显示屏，带来悦目的显示效果。