哎呦，不错的5系改装哦!磨砂外表，大灯贴膜，漆黑轮圈，合适的车身高度，外观还行，比较低调。不对，车内后排那隐隐约约的是...传说中的防滚笼啊!再看看这单出的排气，一点没有装饰外观的成分在里面，完全是一副日系落场范儿，看到这里你应该跟我一样坚信了，这绝对不是一辆简简单单的E60，跟你在路上能见到的完全是两码事。也许你最先想到的是M系近亲的移植，但来到车头看到大大的中冷器或许你该改变你考虑问题的方向，想想涡轮吧。机械增压的宝马我们见得多了，但涡轮却是不常见。好吧，不卖关子了，这辆E60是个混血儿，跟人们印象中的混血儿一样，他也很美。
这位混血儿美在内在，外观上就像文章开头说的，不细看只会被当做一辆寻常的外观轻改E60。早些年G-Power发布的那辆号称全球最速LPG汽车M5 Hurricane GS不知大家有没有印象，眼前这辆E60便是用了他的空力套件。你可以从车头找到M5的身影，只不过两侧的方形进气口变成了柳叶状，显得温柔很多，但里面的一对机油冷却器又立马找回了杀气，笑里藏刀一样的感觉。车尾的双出保险杠显然浪费了，不过下场样式的单出排气气势上绝对不输M5的双边四处。
图：M5 Hurricane GS原车的这套空力套件有一丝M5的影子，只不过两侧的方形进气口变成了柳叶状，显得温柔很多，但里面的一对机油冷却器又立马找回了杀气，笑里藏刀一样的感觉。
图：20寸的无名轮圈为车主朋友所赠，前后Achilles ATR Sport的尺寸分别为245/30和285/25。而制动系统则流用自545i车型。
图：车上的避震系统由K-Sport提供，这大概是我们国内车友最熟悉的改件了。
图：车尾的双出保险杠显然浪费了，不过下场样式的单出排气气势上绝对不输M5的双边四处。
图：就是这条“粗糙”的排气出卖了这辆E60的真实身份。排气理所当然为直通设计，只留最后的消声装置。
图：来自M5的差速器确保来自前端2JZ的动力一点不被浪费。可为什么混血2JZ?原来共同打造这辆E60的二人早年在赛道上早已领略Supra的英姿，无论是声音还是性能都让他们深陷其中不能自拔。于是这两个在Sierra Cosworths工作的年轻人决定弄一个玩玩。如果能直接买到Supra可能也就没有我们眼前这样惊世骇俗的东西出现了，二人所在的挪威基本搞不到Supra，或者说对他们哥儿俩来说有2JZ就够了，创造一部以2JZ作动力的车子要比花精力搞一辆Surpa要容易得多，毕竟他们成天造的都是些500匹以上的玩意儿。
2008年的时候他们买来一辆破旧的Volvo 240(这东西在他们那容易搞)，又找来一台丰田皇冠的2JZ机头。三个星期的疯狂工作，一辆500匹的单涡轮2JZ沃尔沃240诞生了。
2009年这辆240被继续深造，车上的涡轮被更换，在新的引擎管理系统的帮助下，测功机上的240有了150匹的马力提升。再加上Supra R154变速箱的辅助，E60出现前的这段日子里，他们显然从240身上找到很多的乐趣。去年的12月，他们俩从丹麦买来这辆520i外壳，据说这是多年前的暴乱事件中被烧毁的若干台5系轿车之一，也许正是因为这辆E60是暴乱受害者，于是激起了两人让他起死回生的念头。
图：单看这只是一副寻常的2JZ，但放在宝马的引擎舱内就显得格外扎眼。引擎内有272度高角度凸轮轴，缸盖内的进排气道，也都经过打磨。引擎管理则由KMS电脑负责。
图：涡轮经过几次更换最终确定为6265涡轮，冷却系统包括来自Supra的中冷和Koyo水箱。
图：60升ATL防爆邮箱满足引擎对燃料的贪婪，配合使用的是Nuke副油箱、Nuke燃油调压阀(油压设定为3.8bar)、XRP输油管和三只博世044油泵。
图：虽然内饰依然有E60的轮廓，但已经完全是赛车设计，光溜溜的碳纤面板，简单的按钮。
图：Sparco 350mm方向盘，看上去就是手感不错的样子。另外没有仪表盘看上去也很酷。
图：机载导弹已经准备就绪，随时待命。
图：TXR赛车换挡杆，从瑞典一家公司定制，非常酷。
图：连同上面这一系列东西，谁也不会把他们跟科技感很强的宝马驾驶舱联系在一起，更别说5系这样的行政轿车。
图：Sparco Pro 2000赛车座椅。
图：既然是落场，防滚笼可是必须要有的。
