聊到高尔夫6代，大家最先想到的是它出色的底盘悬挂结构带给人们硬朗的个性，还是令人抓狂的DSG波箱问题?纵使这样，它在国内销量相当可观，小编想，也正是因为在它在市场上取得不错的销售成绩，才使得之后DSG的缺点被无限放大罢了，无可否认DSG有瑕疵，但完全可以通过刷写波箱程序解决这一问题，也无可否认高尔夫6拥有不俗的性能与驾驶乐趣，但还有更好的提升空间，针对高尔夫的改装玩家也不在少数。以避震器为例，首当其冲的不乏KW、Bilstein、Ohlins等欧系大品牌，而日本各大品牌也推出了高尔夫6使用的避震器产品，更不用说台湾的那几大避震品牌也在分享着这块美味的蛋糕。

　　KONI则是来自欧洲荷兰的品牌，说它是专注于改装的厂家，事实上它又在OEM服务上有声有色，说KONI是地道的OEM服务商，但它又将超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。而无论如何，其中让不少车迷津津乐道的就是KONI当家技术——FSD(Frequency Selective Damping)自动调整软硬度技术。该技术在兰博基尼Murcielago Roadster、世爵、奔驰SLR AMG等超级跑车上得到成熟的应用。简单来说，其工作原理是机械式的油路工作，能够在极其短小的时间内自动感应路面回馈状况、不同的震频以及按照驾驶者的驾驶习惯迅速而持续改变阻尼系数，据说，FSD从“最软”到“最硬”阻尼变化过程只需0.2秒，响应相当迅速。进而，FSD技术也被广泛应用到世界顶级的赛事上，例如现在有部分F1赛事、勒芒24小时耐力赛及DTM赛事遍布了KONI的身影。有改装避震器的玩家都知道，传统比赛用的避震器只能调教成一种状态参加比赛，比赛的过程中很难再调整改变，因此这单一调教的数值不能适合每一个弯角，只能适合大部分弯道的状况，而牺牲一些调教不能照顾到的路面及弯角。FSD技术改变了这样的状况，它能随时根据路况的颠簸程度，转弯程度自动调整避震器的软硬。在比赛中赛车高速行驶，避震器都是最硬状态，一旦压到路肩或颠簸路段，赛车很容易跳起，FSD再根据这种路况，阻尼由最硬变为最软，这些内部运动锁定在0.2秒内完成。

　　同理，这款避震机装在高尔夫6身上，也具备FSD自动调整软硬度技术，确保能随时随地“量身调校”。另外，这款避震机并不具备绞牙调整功能，也没有配备避震弹簧，不过，该款避震机的弹簧座根据高尔夫6的原厂避震器设计，因此，它还可以配合原厂弹簧进行减震工作。如想适当降低车身，还可以配合短弹簧一同使用，而市面上所售的Eibach运动型弹簧就是其中非常不错的选择之一，需要玩家另行购买。

　　

图：KONI为高尔夫6推出的一款避震器套件，该套件没有配备避震弹簧。 图：前避震机的机芯非常粗壮。 图：避震弹簧座采用原厂相同的设计，兼容原厂避震弹簧。 图：FSD的机械式的油路长期处于“软硬切换”状态，所以油封的设计以及质量非常关键。 图：避震机芯较为粗壮。 图：FSD(Frequency Selective Damping)自动调整软硬度技术便在其中。 图：细节的焊接相当厚实，漆面质感一流。 图：标明产地和生产序列号。 图：看似平常得不能再平常的“原厂”样式，其内部结构确是大名鼎鼎的FSD技术。 图：后避震器同样简单得不能再简单。 图：钢制的筒芯保证其过硬质量。 图：避震机是否耐用，主要还是这个位置的密封性能，如果产品质量不行的话，这里会大量漏油，导致产品过快报废，我们发现KONI在这方面做得很不错。 图：细节也是KONI出彩的地方。