H22A黑头本体、JE活塞、JUN H断面连杆、ARP汽缸本体螺丝、美制气门帽、弹簧、压缩比9.1：1、HKS GT3037S、增压值1.6bar、Greddy排气泄压阀、自制中冷器、汽油冷却器、Gar Box加大水箱、雷力涡轮头段、HKS中尾段、Sard 700c.c.喷油嘴、HKS汽油调压阀、Bosch干式汽油泵浦、加大油轨、76mm节气门、Skunk进气歧管、自制废油回收桶、自制消泡桶、HKS F-Con V Pro、HKS EVC V、Defi监控仪表×6、OS双片式离合器、Cusco 1Way LSD、4.0终传、Tein HA鱼眼避震器、前JD六活塞卡钳、330mm加大碟、后R32双活塞卡钳、Work 18吋铝圈、自制车体熔接多点式防滚架、Recaro SPG×2。

　　车主心得

　　此车最早是NA一拜的改装，在对于动力需求愈来愈大的情况下，干脆一不做二不休直接挂上涡轮，当然要改涡轮就要有够水准的动力表现，要不然干脆就不用改了，本体是选用H22A黑头本体，原厂的全封闭水道设计对于高增压下的动力压榨可轻松应付，JE活塞、JUN连杆及ARP汽缸本体螺丝也都是有效守护引擎强度的好伙伴，在增压值1.6bar下做出600hp Over的最大动力输出，100～200km/h的业界纪录在6.04秒，搭配4.0终传五档极速294km/h前可挑战高速王者AMG大军，目前引擎组装至今已两年多，稳定的表现相当满意。