相信准Focus 5D 2.0S手排车主对原厂动力绝对不满意，因为驾驭快感比之前RS Tierra 2.0手排还要逊色，虽然两者0-100km/h加速性能半斤八两，但Focus比Tierra多了百公斤，山路爬坡绝对吃亏，加上FORD德国原厂赋予Focus 2.0引擎高度舒适标准，即使是手排车型，2档状况重踩或急收油门也不会有不适的挫动感，引擎出力150匹马力不算差，加速却很“柔顺”，但性能迷最讨厌温文儒雅，说难听一点就是迟缓温吞，性能指针不一定要超大马力，但一切作风都应讲究“直接性”，这就让我们来看看Focus该怎么改才直接!

　　▲Focus引擎室规划够美观，但是和性能无关!首先进气端的缺点就是空气滤清器不够大，不改高流量滤芯或香菇头难以兼顾高转速;其二电子节气门口径不够大;其三等长进气岐管窄且弯曲，乃对应中低转速之用;其四进气共振箱容积不够大，无法兼顾上坡再加速需求。

　　▲新引擎无分电盘、独立高压线圈电子点火系统是高文件配备，改装容易，只是价格不便宜，因为一改装就要更换四个高压线圈，但正时控制容易，而且精确度高。新引擎采用全铝合金材质，体小质轻，前进气后排气配置能将引擎重心后移。进气端采用轻量化材质，具有连续可变进气岐管设计。

　　▲Focus排气管顺畅度不足是高转速乏力的主因之一，不只是头段设计很普通，连尾段排气效能也偏低，幸好排气管角度都很直，先天体质不差，所以这部份只要更换不锈钢高流量制品就能轻易解决。

　　▲此四合一头段提供中低转速良好扭力，兼顾市区及山路行驶，适合一般道路改装。如果要专攻高转速，就是拼极限马力，还是4-2-1头段比较强，适合竞技用途。