福特皮卡的代表作F150猛禽从诞生之日起，一直受到大家的追捧和喜爱。猛禽天生为运动而生，如何改装使性能达到最强，是业界人士需要认真面对的课题，本期两台猛禽的对比展示权当抛砖引玉，希望能带给大家一些启迪。

　　改装清单：

　　A车改装清单

　　1.MARK ROAD 巴丹吉林前杠

　　2.MARK ROAD 腾格里后杠

　　3.后置WARN TABOR 12000磅绞盘

　　4.I-CON 加强上控制臂

　　5.I-CON 3.0级别前部氮气可调绞牙减震器

　　B车改装清单

　　1.MARK ROAD 库布其前杠

　　2.MARK ROAD 大海道后杠

　　3.前置WARN 12.0XE 带风冷绞盘

　　4.后置WARN 12.0XE 带风冷绞盘

　　5.I-CON加强上控制臂

　　6.FOX 前部3.0级别绞牙可调氮气减震器

　　7.FOX 后部 3.0级别旁通三路可调氮气减震器

　　8.BORLA 性能排气尾段

　　9.ULTRA +15轮毂

　　10.FIRE STONE 后部空气悬挂

　　A款猛禽安装的“巴丹吉林”前康，比原车的接近角增大了10度，缩短了前杠探出的长度，同时保留了雾灯安装位。该前杠支持绞盘全潜式安装方式，WARN 12.0XE风冷绞盘内嵌其中，延伸的护板保护发动机和水箱，原车的拖车钩依然可以正常使用。“腾格里”后杠同样具有内置安装绞盘的功能，支持安装12000磅的任何分体式绞盘(控制盒与绞盘可分离安装)，保留原车拖车方口及拖车电源插座，保证功能性的最大化实现。当然，沙漠玩家不必为旗杆位置担忧，MARK ROAD 开发人员已为您准备好了旗杆底座，同时“腾格里”后杠还实现了离去角的提升。

　　B款猛禽安装的是“库布其”前杠，在外观上与“巴丹吉林”前杠有很多不同。前杠支持LED长条灯的安装，VISION-X 72只LED灯泡组成的长条灯可牢固低安装在前杠之上。可内置安装12000磅绞盘，同时在外观上更加贴紧猛禽的肌肉轮廓，独有的倾角设计在沙漠中有利于车辆减少撞击损伤，简单的钢管设计减轻了整个杠体的重量，同时对车身有重要的防护作用。改车锁搭配的“大海道”后杠，在“腾格里”后杠的基础上外观稍作改变，不仅支持内置绞盘，同时还具有油桶和备胎背负功能。长途穿越，千万别小看这25升的油桶和第二条备胎，有时它可以支撑你走完最艰难的路段，让你的越野之行更加平坦。

　　最近MARK ROAD中国为猛禽开发了五款保险杠，每款产品风格各异，适合不同需求的用户进行选择。精湛的生产工艺和流行的外观设计让猛禽增色不少，强大的功能性更对越野之行有了大幅度的提升。

　　而在悬挂方面，两台猛禽同样是2.5英寸升高，但搭配方式却各有千秋。A车前部悬挂使用的是I-CON 3.0级别减震器以及I-CON上控制臂。I-CON 3.0级别绞牙可调氮气减震器是一款高性能的减震器产品，该品牌工程师采取了一种截然不同的方法提升前绞牙减震的敏锐性能，绝大多数的普通减震器，会采用操控性能不佳的元城市内部活塞，而I-CON减震器则带有一个3英寸的主活塞，在减震器偏离回弹和压缩时具有快速回弹、强力持久的特点，该产品操控性极好，灵敏反应度无与伦比。为了在重度越野环境下使用，该款减震器还具有内部液压系统，能够在减震器压缩行程到最好40%时，产生更多的回弹力量，这些不同层次的压缩和回弹能够最大成都加强猛禽前部悬挂的整体性能。对于那些希望优化自己驾驶特点的客户，该减震器非常适合满足他们的需求。

　　该款前绞牙减震还附带可调压缩按钮，能更有效的控制减震的整个行程。这是一款原车安装位的3.0英寸活塞，并带可调弹簧的前减震器，适应各种地形，可直接原车位安装，减震自身有良好散热功能，带6063-T832全铝10英寸氮气罐，采用紧密数控磨光和硬质氧化涂层，可调车身高度1到3.5英寸，配合I-CON3 5/8英寸高质量铬硅钢质弹簧使用，缸体采用多层CAD制光滑漆面和阳极氧化处理的接头端，内衬使用铁氟龙材质，坚固耐用，超大1英寸重载的数控机床处理的轴承，完全可以应对强度较高的越野活动。

　　A款猛禽的后部悬挂相对较为简单，采用更换钢板的方式举升，并没有对拥有氮气罐的减震器进行更换，FOX针对猛禽原厂SVT版的减震器产品性能卓越，但针对升高后的悬挂行程还需要进行测试，必要的话还需要更换同级别的旁通多路3.0级别减震器以及做相应的限位装置。

　　B款猛禽前部悬挂使用的是FOX 3.0级别减震器以及I-CON 上控制臂。同样的原车位置安装3.0级别内部旁路带绞牙减震器，拥有外置的远程氮气存储罐，由10英寸的管路链接，能够增强减震器的冷却功能。聚四氟乙烯的衬套以及金属球面轴承，使用氟橡胶密封减震器的筒壁，采用无缝合金材质，内部则由镋磨处理，表面镀锌，6061 T6铝坯黑色阳极氧化，使用7/8英寸镀铬不锈钢活塞杆，高流速活塞设计，阀门应用特定的阀门来满足越野车的最大性能。多重密封系统采用压力密封，刮板密封选用的高温氟橡胶密封，润滑脂采用终极性能变量温度的液压油，外置氮气罐90度垂直定制管路可选配安装，螺旋弹簧可根据实际需求进行调整，也可保持原装位置，聚四氟乙烯衬套提供良好的缓冲，钢质球面轴承是合金材质并经过热处理。

　　B车后部悬挂同样更换了钢板实现车辆的后部举升，同时加装了气动悬挂。更换了FOX 旁通三路3.0级别高性能减震器，拥有三个独立的旁路可调装置，完全可适应所有地形的调整，并拥有2.5英寸直径的背负式氮气罐。

　　通过减震器的性能分析，我们对两台猛禽的区别有了详细的了解，那么它们的本质区别到底在哪?为探究真相，我们驾驶两台车进行了道路测试。为提升结果的可信度，我们在相同的非铺装路面上，采用相同的车速，以及相同的驾乘人员进行测试。

　　结果显示，A车整体悬挂的表现较为舒适，轻微弹跳时，车身起伏明显，落地平稳，后部悬挂感觉较硬(钢板缘故或没有更换减震器的缘故)，遇到大的起伏路段，车身起伏感非常明显，但驾乘人员的感受是较为舒适。

　　B车整体悬挂表现较为紧凑，轻微弹跳时车身起伏感较小，落地同样平稳，后部悬挂能够配合前部悬挂，但并无明显的顿挫感，大幅度的起伏路段车身祈福感觉依然较小，有贴地飞行的感觉。架乘人员感受悬挂较硬但可操控感非常强。

　　考虑到悬挂的运动性能，两台猛禽使用的都是原尺寸轮胎，B车还更换了轮毂和BORLA性能排气，这两台可以贴地飞行的猛兽一定让大家流尽了口水，等待他们的将是更加严峻的考验。腾格里、库布其、巴丹吉林沙漠，还有大海道，定将成为他们一决高下的练兵场。