这个好理解。 在雨天行车时，受到环境影响，制动盘表面会形成一层水膜，如不及时将其清除，这有可能导致驾驶者在踩下制动踏板时，制动片与制动盘的接触不充分，从而使得制动力下降，使得制动产生延迟、刹车距离变长的结果。这个除水功能看起来不值一提，但挽回的那几米制动距离在有的时候可能恰恰为你避免了重大的损失。

　　其实，实现这一功能无需对制动结构进行大刀阔斧的修改，就像是依靠轮速来实现胎压监控一样，BSW制动盘水膜清除也仅是ESP控制单元中的一道程序而已，我知道，让你好奇的是，系统是如何判定制动盘上出现水膜的?

　　难不成会在制动盘上装个雨量传感器?这个问题看似复杂，其实判断逻辑十分简单，功能被激活需要满足两个条件，其一是车速，由于这项功能主要是帮助提高车辆高速行驶时的安全性，因此，车速需要满足70公里/小时的车速条件，另一条件则是雨刮器的开启，系统依据雨刮器的开启时间来对制动盘上水膜附着的程度作出判断。当满足以上条件时，ESP系统每隔5分钟就会对制动管路施加3bar的压力(全力制动将车辆停下的压力为30bar)，以让制动片将制动盘上的水膜擦去(大概擦15圈)，整个过程不会对驾驶员形成干扰。这一功能并不会导致制动盘片产生明显的磨损。所以，实用性，我觉得还有待提高。