原本以为这辆TT安装的空气悬挂套件和其他大多数改装车是一样的，事实上，这套326Power避震器是他们自己开发的。该减震器就算降到最低，哪怕轮眉与轮毂间几乎没有间隙的情况下，还能提供足够的载客能力。正如 Elvis所说，在设计的时候，车主已经用纸张的厚度作为单位来计算间隙了，并且很清楚的知道应该如何去展示。

　　车身降低用的避震器是自己开发的326POWER

　　如此低矮的姿态，都可以提供足够的乘坐能力

　　如同体育健将一样的身躯，是这辆TT让我最心动的一点。地趴的样子仿佛随时准备起跑。说到这，就必须要提下WORK最新设计的Meister S1R轮毂。它采用两片式的结构，装配时允许有1mm的增量，如果太多，那就意味着轮眉会直接受损，此外，还要严格的进行安装角度的检查。在日本，这种极端的做法很常见，也是一个常常被大家争论的话题。而我的态度，缺恰恰相反。

　　日本WORK两片式锻造轮毂搭配南港17寸轮胎

　　虽然我看不懂日语，但贴在前唇、后唇及保险杠、轮毂上的日文贴纸颜色我倒是很喜欢，与车身颜色非常搭配。行走起来，与车身一起，汇了一条流动的曲线。

　　后车窗上的日文贴纸

　　这样的车身贴纸在全身随处可见

　　得益于TT S-line 套件样式，前唇的造型向两侧延展，让车头看起来宽大了许多。

　　前唇的延展效果让车头看起来很宽大

　　跑在路上，宛如一条流动的曲线

　　TT的尾翼与造型夸张的后唇相呼应，TOMMY KAIRA的排气整齐的排列在中间，这倒是让我想起了雷克萨斯LFA的样式。