去年年底，第五代奥德赛(RC1)正式在日本发售，直观上，RC1完全超越了上一代，其长宽高分别为4830mm×1800mm×1695mm，轴距增加到2900mm。这让美版才有的大开口电动侧滑门设计变得更有意义，你似乎要问点什么问题了，加大加长的措施才符合中国的国情?中外合资品牌集体“增长”似乎已经说明了国内需求，而你也有可能会问：车内空间增长的奥秘在哪里，是不是加多十几毫米的车身板材就可以了呢?

　　首先，大家要对奥德赛有一定的了解，前四代一直采用了前后双横臂独立悬挂，而到了第五代，奥德赛却转变成为前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，对悬挂技术知识有一定了解的朋友应该知道，扭力梁的悬挂占用空间很少，所以改用扭力梁的第五代奥德赛换来了更大的尾部空间，进而博取中国老板们的赏识。要是说起其改装潜力，我想它从来都不是他们考虑的对象，哪怕现款奥德赛在国内VIP、HellaFlush改装风格中依旧占有一席之地，而RC1的“大”变化则有可能改变它的改装地位，不过，面对少众的改装发烧友，我们依然能看到其改装的希望，起码日本Tein品牌告诉我们，他们已经有相应的改装部件提供选择。而引入国内的第五代奥德赛，想改，起码不用再等了。

　　

图：在贴满Tein品牌的拉花的第五代奥德赛(RC1)上，也预示着已有相应的避震部件诞生。 图：但是厂商并没有透露避震器属于哪个系列，但总有线索让我们发现它的真身。 图：在塔顶找秘密——原来加入了电子阻尼控制功能(小编搜索范围进一步缩小)。 图：EDFC Active电子阻尼控制器，早前TEIN已经有EDFC电子阻尼调节系统，但要通过驾驶员在车内进行控制才能对避震器的阻尼进行调整，虽然不用掀开引擎盖去操作，但也比较麻烦。而推出的EDFC Active就智能得多了，它能通过行驶时的车速以及各方向的G值来实时调整避震器的阻尼，给驾驶员带来更佳的体验。 图：Tein日本官网显示，他们为RC1推出STREET FLEX和STREET BASIS两个系列的避震器套件，而入门级的STREET BASIS并不适合安装EDFC Active电子阻尼控制器，所以，本次真身探索的答案是STREET FLEX系列。 图：STREET FLEX是去年新推出的系列绞牙避震器，用以取代街道版TYPE FLEX和FLEX COMPACT避震器，STREET FLEX具备全长式绞牙调整，16段阻尼调节功能，相对旧款产品，为满足日常街道的使用需求，新的避震器能提供200%的阻尼调整范围，从而使得能更容易找到所需要的阻尼设定，而且新产品还会对油封进行改进，防止异物污染筒芯内部，进一步提升耐用性并且降低工作时的噪声，另外，这款避震还采用TEIN公司最新的防锈工艺——“ZT涂层”，能有效抵挡沙砾、石块击打筒身而导致生锈(RC1的避震官方图片并没有公布，图为另一车型)。