1969年款的福特野马相信大家都不会陌生，作为整个系列中最辉煌的一代车型，即使是在42年后的今天，69年款野马依然拥有无数的拥趸，而针对这款车型的改装更是数不胜数，而今天为大家带来的这辆 NFS RTR-X就是其中的一个经典案例，让我们一起来领略一下美国肌肉车代表之作的风采。

　　

　　

　　在经过专业改装团队的不懈努力之后这辆车才能以现在的样子呈现在大家眼前，它是人们创造力，技术能力的完美结晶。

　　

　　改装团队为这两 NFS RTR-X定下的目标非常高，不仅要在外型上达到惊艳的效果，车辆的动力性，操控性也是他们从没有忽视过的。

　　

　　这辆车从开始改装到现在最终成型经过了大量的测试过程

　　

　　车辆的底盘前半部分被换成了由Art Morrison出品的定制产品

　　

　　这辆车的每一个部件背后都有着一些花絮故事，就拿这台引擎来说，现今有很多5.0排量的引擎可供选择，但是这辆车装配的时候刚好福特推出了新款BOSS302车型，得益于Vaughn和福特运动部门深厚的关系，所以技术团队得到了这台应用了很多福特最新技术的引擎。

　　当他们得到这台引擎之后，技师们就找到了 MoTeC，在经过一番研究后 MoTeC M800电脑成功的与这台引擎结合。

　　

　　其实采用机械增压或者涡轮增压的方法可以轻易的制造出可观的马力数据，但是，这并不是技术团队所追求的

　　

　　如果以现代肌肉车的标准来评判轮上401匹马力并不算很优秀，但是对于这辆车来说是最平衡的一个马力设定

　　

　　从这辆车开始改装的时候就定下了自然吸气的发动机进气形式，所以就有了这套8喉直吸系统，而特制的K&N空滤保证了发动机所呼吸到的每一丝空气都是纯净的

　　

　　工艺品一般的底盘，只不过大多数人没有机会看到

　　

　　为了能让车身降低，技术团队为车辆装配了这套类似于F1上的水平推杆式避震

　　

　　前避震与车身配合的完美无瑕

　　

　　艺术品一样细腻的做工

　　

　　轮胎轮毂的选择很关键，翼子板在制作时就考虑到如何与轮胎轮毂更好的搭配

　　

　　从这个角度就能看出翼子板与轮毂的搭配多么的天衣无缝

　　

　　车身上的大部分外观件都是纯手工制作的

　　

　　RTR-X的内饰融合了街车和赛车的元素

　　

　　内饰的细腻程度甚至会让人以为这是一辆原厂车