此台外表十分十分的低调、内心却异常狂野的高尔夫6 GTI，经过我们使用Drift Box的实地测试，0-100km/h只需6秒，比官方数据足足提升近1秒，这一惊人的数据就是德国MTM改装厂为国内车迷奉献的礼物。您一定也听到广告语“想追我，除非你是GTI” ，现在应该是改一改的时候了：“想要干掉我，除非你是MTM改装 GTI”。

　　说实在的，原厂的高尔夫GTI已经让很多人痴迷了，只是目前一直加价的销售状况，让很多人郁闷不已，这也祸及包括笔者身边的同事，所以能测试MTM第3阶段ECU(行车电脑)280匹强劲动力的高尔夫GTI，就更显得难能可贵，驾驭它足以让你在公路上傲视群雄。

　　所以什么外观根本就不是我们关心的，直接跳上车吧，内饰没有改动，和原装完全一样，一切都显得那么熟悉，这也包括笔者最喜欢的那个和尚酷完全一样的三幅式方向盘。扭动钥匙，MTM GTI怠速时的响动和原装一样，依旧不显山不露水，甚至更加安静!当然低速还不是MTM全段四出式排气发挥威力的时候。好吧，不管了，马儿上路吧。

　　方向盘还是一如既往地偏重，但从方向盘传来的路感明显清晰很多，回馈宜人，低速的响应性仍旧随叫随到，所以有担心改装后会产生低扭惰性的车主不必担心。此时坐在旁边的店主提醒说，此车现在已经更换了KW V3避震器，原来如此，还有什么不放心的，前面就是一段无人大直路，挂入S挡，转速即刻提高，加大油门，好戏开始了，在50KM/H以后的加速明显比原厂猛烈许多，伴随着高亢浑厚的排气声浪，让人有很得心应手的感觉，这声浪很享受，所以特此提醒各位，此时绝不是打开音响设备的时候，声浪也不像直排是那种漫天噪音，所以不会扰民。

　　原装全段排气和MTM全段排气对比图，MTM重量也相对较轻。MTM双边双出尾喉同样设计有回压鼓，照顾低扭保证日常行驶。

　　有了KW V3的加盟，让MTM GTI的操控性有了立竿见影的改变，通过坑路的时候细致的阻尼感觉让人陶醉，耍弯道也注定是一把好手，几个弯道下来，汽车侧倾的极限明显比原厂来得更晚，给人以很强的自信!

　　其实很多惜金分子必然会对KW V3高昂的价格望而生畏(大概在人民币1万7左右)，认为没有必要使用到如此高性能的避震器，毕竟KW避震除了V3还有V1和V2两种系列更加亲民的街道避震，于此之前，笔者就是这种观点。实则不然，原因有两个，首先如果此车一段时间玩腻了，还想继续升级，这套V3避震不用更换，可以供您继续挖掘，其次是此避震并不是完全牺牲日常使用的舒适性，与其说它是死“硬”派，还不如说它是有韧性，说它能让你如履平地那是不可能的，但只要车主不是强行太快通过障碍物就不会让人无法忍受，更何况该避震支持14段软硬且高低可调，硬了就再调软些吧。

　　需要注意一点的是，这次我们在经过北京亦庄某地一个高度约15cm减速带的时候，底盘就发出了异响，最后只能采取一个非常规方法才得以解决：减轻车上装载质量——车上下来一人。所以在此还是提醒大家，不要一味地追求地低趴效果，免得给自己找事。

　　外观上着墨较少， MTM Bimoto 18寸轮圈显然没有ABT的轮毂那样出彩，或许这正是MTM有意为之，不想让其他部分抢了动力升级的光?但细心的车迷还是可以通过AP7040小六活塞看出其中玄机。要知道若不是为了制服强大的汽车驱动力，而只是为炫耀而搭载这样超重的“大鲍鱼”，将会大大增加汽车簧下质量，汽车起步惰性将会令人无法忍受。

　　德国MTM针对高尔夫6 GTI推出了4个阶段的ECU改装方案共大家选择：第一阶段为270匹、第二阶段为275匹、第三阶段为280匹、第四阶段为310匹。眼前这辆高尔夫6 GTI在德国MTM方案的操刀下，已经刷写到MTM第三阶段电脑程式280匹，令高尔夫6 GTI具备了390N•m的峰值扭矩，功率被提升至206kw。MTM对大众、奥迪车系的ECU调教可谓相当了得，这辆高尔夫6 GTI即使升级到第三阶段，引擎内部的活塞以及周边的中冷器、点火系统等依然无需改动，这也一方面是拜高尔夫6 GTI 原厂引擎高改装潜力所赐。此外电脑程式的稳定性相当之高，没有出现故障码、水温高等情况，原厂性和功用性得到极强的兼用，这就是MTM品牌的尖端之处，这也是让一些车主的心头大患，现在终于安心落意了。另一方面，虽然MTM的方向是性能路线，但能够兼顾到日常使用也是MTM品牌的一大亮点。

　　点评：280马力、6.0秒的0-100km/h加速时间已经可以让很多运动车望而生畏了，更加上MTM改装的高可靠性让人倍感放心，只是有点太高的价格令人有些退缩。