人的一生中，最值得回忆的莫过于我们的花季年华，那其中的懵懂、痴狂以及种种叛逆都成为了成年之后的饭后谈资，作为汽车爱好者来说，那些令人啼笑皆非的所谓"事迹"也就仅限于和一般朋友以及长辈来分享，心中埋藏最深的美好回忆才是和有着同样"臭味"的死党同好们一起侃侃而谈的，那么高性能汽车这个关键词才是这些话题中真正的核心！

　　梦回王朝黄金年代 重温当年叱咤风云

　　记忆中的上世纪90年代，笔者最开始迷恋的是EVO和STi，因为那时的电视台几乎都会转播当年的WRC世界拉力锦标赛的赛况，对于红色和蓝色的两种赛车有着深刻的印象，一开始只是知道红色的叫枪骑兵，蓝色的叫翼豹，后来慢慢知道了EVO和STi，也就是从那时开始，日系高性能车成为了我最为关注的内容，无论是汽车类杂志还是电视节目，都竭尽全力地去找寻有关于这两台车的文章和资料，但是最终由于大陆的汽车资讯十分匮乏，因此当时所积累的信息量非常的少。

第七代斯巴鲁翼豹 STI WRC战车

第七代三菱枪骑兵 WRC战车

　　随着信息量的不断增长，笔者逐渐了解到了更多的日系高性能车，例如RX-7、NSX、Silvia、Skyline以及本文中的主角Supra。对于日系高性能车来说，上世纪90年代绝对算得上是这些车大放异彩的时代，各种车型的最终版本统统在1990年-1999年间问世，也正是这个时期让所有车迷记住了它们，并且有了刻骨铭心的记忆。

　　在人们满心欢喜地享受着新世纪所带来的经济高速发达、生活水平提高等便利条件的时候，各路日系高性能车型则开始纷纷停产，石油危机的再次爆发以及人们越来越重视的环保问题使得它们无处可逃，最终只能够面对现实。也正是因此铸就了日系高性能车在90年代所开辟的黄金年代。

　　那时的日系高性能车几乎每台车都有着车迷给予的封号，例如牛魔王、战神、东瀛法拉利、弯道舞者、转子大王等等，从这些词汇中我们不难看出，这些车在车迷心中有着至高无上的地位，或许这就是笔者今天能够感慨万分的真正原因。

　　牛魔王席卷紫禁城 状态完美几乎无瑕

　　完美，这是笔者看到这台红色Supra之后的第一感觉，所有的板件都平滑规整，接缝均匀，虽不能和一台现时的高水准量产车去比较，但是历经十几年的时间，能够保持这种良好的姿态也实属不易了。就连最容易损坏的大灯、尾灯以及一些细小的局部，都还保留着出厂时的摸样，其实这也证明了，那个年代的车，品质真是没的说。

　　JZA80这一代Supra虽然身形魁梧，但是看上去总觉得有些过于单薄，尤其是车头的部分，前保杠的造型并没有将该车应有的霸气体现出来，于是车主特别甄选了这套由Topmix出品的Veilside款外观套件，它由引擎盖、前保杠、前叶子板、侧裙、后保杠以及后宽体组件共7件所组成，完美地演绎了Supra在车迷心中所应有的形象。

　　前保杠造型尽可能的向前和向下延伸，配上超大型开口，使之看上去更加凶悍。侧裙的线条完全贴合了原车曲线，并且保留了位于后轮眉前方的开口，后宽体套件和后保杠巧妙地融为一体，就算是没有大型尾翼，也不会觉得车尾有任何的遗憾，尤其是后保杠下方的扩散器，绝对是整个车尾造型中最大的亮点。

　　这台Supra的大灯和尾灯均使用了原厂的部件，原因是因为它们的品相成色都非常好，而且任何的改装产品都无法与原厂部件的效果相媲美，更是免去了很多不必要的麻烦。虽然有了如此霸气的外观套件，但是并没有出现夸张的尾翼，甚至连原厂尾翼都进行了拆除，其实这也是近年来比较流行的一种玩法，尾翼这个东西早已经泛滥成灾，更多情况下则是恶俗改装车的标志性部件之一，因此放弃它也没什么可惋惜的。

　自吸猪扒难得一见 手动版本更加珍贵

　　因为在网络上发现这台车的时候，并没有看到该车引擎舱的照片，所以按照一般习惯性思维来分析的话，这台Supra的引擎舱内肯定是躺着一台2JZ-GTE引擎，至于是双涡轮还是单颗大涡轮，这还要等看见了真正的引擎舱内才能够知道，不过这一切的种种猜测在引擎舱打开的一瞬间全部化为了泡影。

　　偌大的引擎舱内静静地躺着一台看似熟悉却又比较陌生的机器，这就是2JZ-GE，排量为3000CC的直列六缸引擎，和当年的丰田高级房车CROWN共用的一款引擎，在没有任何催化剂的情况下，可以放出220匹的动力，在目前来看，这个数字并不算突出，不过这却给人了一种非常清新的感觉，220匹加上手动5档变速箱的组合，在公路上游走却是一件相当惬意的事。

　　国内其实还有着一定数量的Supra，但是那些车大多被进行了改装，引擎舱几乎清一色的2JZ-GTE，可如今看到这台2JZ-GE确实是非常的难得，姑且不谈这台引擎是否还有继续改装的必要性，就稀有程度来说，已经十分难得，加上引擎本体及周边附件的状态十分良好，相信车主暂时也不会有更换引擎的想法。

　　对于动力方面的唯一改装就是更换了整条TRUST排气，对于动力上的提升并不明显，但是高亢迷人的排气声浪确实TRUST所独有的特点之一，同时烧蓝的尾嘴也能为提升视觉效果做出一定的贡献，那清澈宏亮的排气声浪加上手动变速箱的操纵快感确实令笔者眼馋了好一阵。

　操控行走名品加持 内饰维持原厂样式

　　真正的驾驶乐趣其实不光只局限于引擎马力的输出，更多的决定因素来自于车辆的底盘调校，而其中最为重要的环节就是避震器了，一套好的避震器上身几乎可以让整台车的性格以及操控质感都发生巨大的改变，从这台Supra来讲，看来车主非常明白这其中的道理。避震器选用了名厂OHLINS出品，虽然这套避震器并没有先进的DFV装置，但是驾驶起来只能用享受来形容了，阻尼和弹簧的设定可以让四条轮胎时刻与地面保持良好的接触，同时避震器的压缩和回弹的速度也非常之快，有了它，这台看似笨重的Supra立刻变得灵动起来。

　　在Hellaflush风格大热的今天，几乎每一台车都无法拒绝这种风格，这台Supra也一样，在换上了数据非常完美的轮圈同时，轮胎方面也尽可能去迎合这种风格的设定，在后轮11J的情况下只用上了265/35R18的轮胎，为了就是能够体现出胎壁与轮圈边沿行程的斜面效果，这是也是Hellaflush风格的特点之一，就是当车身极度降低的时候，轮眉下沿能够和轮圈上沿相接触，形成切齐叶子板的终极效果。

　　内装完全维持了原厂样式，各个功能部件至今都能够正常运转，虽然有些局部已经显出陈旧的痕迹，但是车主为了维持原厂的状态，硬是没有更换任何部件。从米色的真皮座椅可以看出，这是一台诉求舒适性为主的运动型跑车，宽大的座椅提供了其它跑车所没有的舒适度，由此也可以判断，这台2JZ-GE就是这台车原本的引擎。

　　结语：如果是2JZ-GTE引擎的话，这样的内装周边肯定是不行，车主未来还会继续寻找成色上佳的2JZ-GTE引擎，毕竟220匹的猪扒实在有些对不起牛魔王这个称号。