从个人观点出发，笔者对韩国车不太感冒，主要外形设计过于天马行空，新与旧款车型之间也缺少了应有的传承，如果这事儿发生在欧洲车身上，严重怀疑这是世界末日的征兆，因为极有可能那些著名设计师都登上诺亚方舟了。然而性价比方面是韩国车的一大亮点，甚至在日系车面前，韩国车的性价比也被购车人看高一线。现代瑞纳以7至10万左右的售价，又是一款高性价比的韩国车。与同价位的日系车相比，瑞纳的定位更贴近于年轻新贵的家用代步车，性能与运动似乎与它不相干，事实上现代也没有铺天盖地式宣称瑞纳如何运动，关于瑞纳的重改案例也少之又少，其改装的潜力只能用一般来形容。但D2 Racing将目标瞄准了瑞纳，推出了这款街道版的绞牙避震。瑞纳的前后悬挂分别为麦佛逊、扭力梁，原装状态的操控性存在一定的惰性，D2街道版避震一定程度增强支撑力，弯道表现更有信心，也算是行驶性能的一个小升级吧，所谓小改怡情。

　　

图：现代瑞纳的车主们很多时候将其称之为“淫娜”，或者将黄色的瑞纳叫做“黄娜”，可以看出这是风流成性的一群，但瑞纳车主们似乎对重改没多大兴趣，可能更倾向于轻度小改，例如换上一套绞牙避震之类的，这套D2 Racing街道版绞牙避震应该是瑞纳车主的喜好。 图：使用直卷瘫痪的前避震，并且具备36段阻尼调节功能，在调校方面有多种选择空间。 图：比较遗憾的是前避震没有配备塔顶，需要沿用原装塔顶了。 图：弹簧直径粗度11.5mm，长度为205mm。 图：机簧分离后避震，在调校时需要花更多的功夫。 图：斜切的避震机脚位。 图：后弹簧为渐变式，兼顾了支撑力和舒适性，直径粗度12.5mm，长度180mm。