250马力到底有多大，用在一辆Smart上可非常活跃，用在一辆7座MPV则只能勉强够用，而福克斯ST上的250马力，则是一个恰到其分的力度，不会像某些超跑般难以操控，让普通的驾驶者吃尽苦头，也不会像姚黑眼中的姚明那般软蛋，该加速时就加速，该爆发时就爆发，而且福克斯ST的底盘前麦弗逊、后多连杆悬挂本来就不弱。福克斯ST在各方面取得不错的平衡表现，最重要的是改装潜力大，市面上针对它而开发的改装品不在少数，而本文为大家介绍的是福克斯ST用的Supersprint排气。

　　与一些只追求产量的排气品牌相比，每一款Supersprint从设计到投入量产，经过大量的测试工作，当中包括马力机测试。每一年Supersprint都将大量时间用在研发新品上，各车型对应的Supersprint排气的马力机测试时间超过1000小时，因此Supersprint排气的车型库相当齐备。不但性能上的要求严格，就连排气声浪方面也有严格的把关，所有Supersprint的街车用排气都满足严苛的TUV标准，包括品质、设计、构造和声浪等。这套福克斯ST用Supersprint排气涵括全段，从带有三元催化的Downpipe，再到头、中、尾段，整段排气替换让福克斯ST的排气效率得到彻底的提升。

　　

图：福克斯ST用Supersprint排气装车效果图，跟随原装的中出双尾嘴布局，后保险杠毋须更换。 图：304不锈钢材质制成，Supersprint全段排气，根据不同部位的差异，排气管径从65-70mm之间。 图：带有三元催化的Downpipe部件，按照Supersprint的习惯，催化器密度为200钼/平方英寸，保证排气效率较高的前提，一定程度也兼顾了环保。 图：头段有两种形式，一为此图所示带有一个鼓，二为下图所示的直通形式。 图：跟原装排气走位一致，为了避开车底的部件，排气中段的弯曲率较大。 图：保留了尾鼓的排气尾段，排气声浪控制在适当的范围内。 图：福克斯ST的标志性中出双尾嘴，在这套Supersprint排气上得以保留，尾嘴长度120mm，直径80mm。